日本三菱重工公司也是F-35战机的高级别合作商，在名古屋拥有总装和检验设施，为日本生产F-35A战机。

不过，这些组装生产经验对于研制六代机显然不够。可以说，英、意、日3国联合研制六代机的最大问题是难以攻克关键核心技术。从一开始，美国就未将五代机关键核心技术真正分享给盟友，这也恰恰是3国联合研制六代机的最大短板。

因此，推进GCAP项目需要集合更多优质资源。据统计，全球将有1000多家供应商、约9000人参与该项目，除了3家牵头公司外，还有包括欧洲导弹集团、英国罗罗公司、日本三菱电机公司以及意大利Avio Aero公司等国防承包商。这些公司负责的专业领域涵盖了战机研发的各个方面，从发动机设计到机载人工智能系统，从传感器技术到雷达系统，他们的参与将为GCAP项目带来最前沿技术，也是项目顺利推进的重要保障。

前路漫漫，各打各的算盘成最大阻力

对于GCAP项目，参与国充满期待，也时常传出一些利好消息——沙特阿拉伯提出加入该项目，将为其带来充足的资金保障；德国传出可能放弃与法国的合作转而投向GCAP项目，给予更多技术支撑。然而不可否认的是，六代机项目研制难度极大，耗资也难以估量，看似3国推进项目轰轰烈烈，实则内部暗流涌动，存在极大不确定性。

研发经验不足。3家牵头公司缺乏研制六代机的多项关键核心技术，系统设计思路也很不成熟。2018年，英国BAE系统公司首次提出“暴风”六代机项目时，将其描述为有人机和无人机的结合体，只要更换座舱系统就可以在两种机型上进行切换，后来又将其定位为有人机，显现出设计理念上的摇摆不定。日本三菱重工公司在组装生产F-35战机的同时，还自行研制X-2“心神”技术验证机，号称媲美F-35战机。2016年，X-2“心神”技术验证机首飞，有网友称之为“大尺寸航模”，完全不具备五代机特点，不久项目下马。即使是后来提出的下一代F-X战机计划也是纸上谈兵，不见有多少实质行动。