联合研制的困难

当然，这位印度作者也提出了自己的想法，那就是“拉着俄罗斯一起研制”。其实不拉着俄罗斯一起研制倒也罢了，毕竟我们都知道，所谓的联合研制，项目主导比例必然会按照双方掌握的技术水平形成自然分配。在这方面，印度可谓是有丰富的、和俄罗斯合（被）作（坑）的经验。当年，在搞PAK-FA项目的时候，俄罗斯的研发技术资料捂着不让印度人看，印度人连原型机的边都摸不上。

苏-57的前身PAK-FA项目

只有双方技术水平旗鼓相当，比如空客公司联合研发，大家的持股比例基本一致，在运用技术上话语权基本相当，才能称得上是真正的“联合研制”。否则，以印度航空工业的水平，真要拉俄罗斯一起研发民航客机，最后的结果大概又是“印度出钱，俄罗斯搞研发”……搞出来的型号印度人连看都看不明白，就这么“联合研发”而已。

同时，就算印度和俄罗斯联合研发，研发出来的东西大概率也是不合印度人真正的需求，主要是俄罗斯自己的民航需求和民航分级都太特殊了。目前的民航市场分级，其实就是中美两个大国，加上欧洲市场根据自己的特点制定的。这民航“三大势力”地理特征和市场特点都比较一致：人口密集区/经济发达区成片状分布，国土/区域南北长度和东西长度比较一致，在此基础上形成了民航客机的三级或者四级体制。

空客、波音主流客机对比