最低一级是用于小型民航机场之间点对点运输的支线客机（比如ARJ和ERJ），随后是用于中等城市之间点对点运输的中型干线客机（A320、B737和C919），往上是用于大型城市点对点运输和跨国点对点的大型干线客机（A350、B787），最后是比较特化、飞洲际航线的大型客机（A380、B777、B747等）。这四级体制久经考验，被认为是最符合民航市场客观需要的客机分级和研发体制。

俄罗斯国土狭长

和中、美、欧的民航市场与分级体制相比，俄罗斯自己的民航市场太特殊了。俄罗斯的国土呈现出南北不够宽，但是东西特别狭长的特点——从最远东的城市飞到最西端的圣彼得堡，几乎相当于洲际航线的长度，而载客很明显达不到洲际航线的体量。同时，在西伯利亚等冻土带，民航机场基础设施建设相当薄弱，一些小型城市飞莫斯科或者圣彼得堡，同样是只有支线客机的保障，却需要干线客机的航程。

这使得俄罗斯在民航飞机的研发上，走了一条相当非主流的路子。虽然，俄罗斯在宽体干线客机的研发上画风还是比较正常的，但是在支线客机、窄体干线客机研发上，研发路线歪的非常多。最典型的例子，波音737这种中美航空业都非常看重的窄体干线主力机型，俄罗斯民航居然不太感冒。

波音757