三叉戟专机在我国若干历史事件中扮演了重要角色

正如前文所说，对专机而言发动机数量多是一个重要优势，而三叉戟飞机有三台发动机，相较于双发机也是有了不小的提升。如果说伊尔14解决了有无问题，那么三叉戟可以说解决了安全性的问题，对七十年代准备重返联合国与国际政治舞台的中国而言，排面（国家形象）成了这一阶段对专机的新需求，因此国产专机也在那个年代被提上日程。

目前被认为是国产大飞机鼻祖的运十（也即708工程）最早就是作为领导人专机立项的。本来708工程计划将刚试制成功的轰六改为多发客机，但是空34师副师长潘景寅根据专机飞行经验提出了多条重要意见，实质上否定了基于轰六改专机的方案，而最终的运十方案大量参考波音707。虽然最终运十项目由于没有用户而夭折，但可以看到早在五十多年前我国就已经有了用国产飞机当领导人专机的想法。

到了九十年代后，随着国航购入波音747-400机队，国航747成为了新时代的领导人专机，而这次退役的B-2445与尚未退役的B-2447就是互为备份执行领导人专机任务，载着第三代领导核心出访世界各国。但这毕竟是使用民航机来执行专机任务，而不是专业的专机，因此打造真正意义上“专用”的专机也被提上了日程，但之后所发生的事不禁令人愤怒。

21世纪初，我国政府向波音订购了一架波音767并进行大量改装以准备担任专用专机任务，然而在完成改装后进行验收时，却发现这架波音767内布满了各类传感器（或者说窃听器）。这些窃听器数量之多、性能之先进、埋藏之深令人咋舌，而且是极为傲慢且毫不掩饰的安装，生怕发现不了。这种赤裸裸的羞辱行为与九十年代到21世纪初的“三大恨”一起，成为了我们奋发图强的动力。