中国商飞公司制造的2架ARJ21和1架C919身后，是美国波音公司制造的KC-135加油机、P-8A反潜机和C-17运输机

诚哉斯言，虽然美军大型机平台的优势仍然客观存在，但上图里的KC-135和C-17均已停产，仍在生产的P-8A，其所属的波音737系列平台最近又麻烦不断。在本届新加坡航展上，颇有些焦头烂额的波音公司更是没有在现场展出一架民机产品。遥想10年前笔者在新加坡航展现场，恰好看到波音787与首次参展的空客A350同台竞技，颇有几分“波音不知何处去，空客依旧笑狮城”之感慨。

2014年首次参展的民机名单里，还有当年踌躇满志的俄罗斯苏霍伊SSJ100，而今在国产化部件替代型首飞后，它正期待着重生

无论个中原因如何，如今在新加坡航展这个向来淡化政治色彩的场地上，在过去属于美俄两大航空巨头的位置，停放的就是中国商飞的ARJ21和C919。正如此次在现场感受的一位朋友所说的那样，“有时候，亮相本身，即是影响和意义”。此次商飞的大规模实机参展，已经吸引了大量主要来自东南亚国家的观众登机参观；如果在不远的将来，随着它们出现在更多航展现场，当它们的存在逐渐成为一种“理固宜然”之后，中国民机在很多国家心目中的形象，自然也会清晰起来。

成熟，当然不仅仅体现在“脸熟”上。目前ARJ21支线客机的累计交付数量已接近130架，除了海外用户之外，国内航司执行的第二条国际航线——由江西航空执行的南昌-济州岛航线，也即将于4月6日开启。ARJ21已经颇具规模的存量，使得它在与全新型号的飞机对比时，使用成本更为低廉的优势正在逐渐体现出来。

笔者个人非常喜欢江西航空的“井冈山”号ARJ21的涂装

本次新加坡航展开幕式当天，河南航投与商飞签署了6架ARJ21衍生型的订单，包括灭火机、医疗机和应急救援指挥机。后两者是网友们很容易理解的衍生型号，但由ARJ21这款起飞重量43.5吨的支线客机改装灭火机，则让一些朋友产生疑问，这岂不是与正在试飞、起飞重量比“阿娇”大了10吨的AG600M“鲲龙”水陆两用灭火机重复了么？