这4架图-160M中，有2架是现役图-160翻新而来，分别是普京登上的“伊利亚·穆罗梅茨”号（俄罗斯神话传说中的英雄）、以及“亚历山大·莫洛奇”号（卫国战争期间苏联轰炸机英雄飞行员），后者是俄军新世纪获得的第一架图-160；另两架则是新生产的，其中一架是仍有部分库存部件、2022年首飞的“瓦伦蒂娜·捷列什科娃”（全世界第一位女性宇航员），而2023年首飞的最新一架图-160M，在普京视察前还未命名。

算上此次即将交付的4架，目前俄军共有20架“白天鹅”——从苏联解体时的近30架惨淡恢复至今

戏剧性的是，当从俄罗斯联合飞机公司（UAC）总经理斯柳萨尔口中得知，该机尚未命名时（实际上从机头侧面没有涂上名字也能看出来），普京当场表示，“既然这是在鞑靼斯坦，我们就叫它‘明季梅尔·沙伊米耶夫’吧！”斯柳萨尔自然顺水推舟。沙伊米耶夫何许人也？此人是喀山“戈尔布诺夫”航空工厂所在的鞑靼斯坦共和国首任领导人，1994年他与俄罗斯总统叶利钦签署条约，使得鞑靼斯坦成为留在俄联邦内、但具有特殊地位的“国中之国”。

1994年8月，与叶利钦签约后的沙伊米耶夫

而在同一年，当俄军从喀山工厂接收了苏联时期总装下线的最后一架图-160（也就是后来的“伊利亚·穆罗梅茨”号）之后，“由于美国老布什总统也在呼吁停止采购B-2”，叶利钦决定以政府文件的形式，下令停止采购图-22M3和图-160轰炸机，相关厂家“自谋生路”。这导致了莫斯科、乌里扬诺夫斯克和萨马拉等地的图波列夫旗下飞机制造厂很快陷入崩溃。

然而在“听调不听宣”的鞑靼斯坦，当同样因轰炸机订单取消而陷入困境的喀山航空工厂领导登门求助时，沙伊米耶夫却凭借他在鞑靼斯坦一言九鼎的政治分量，硬是从该国的石油出口收入里，拨出了一笔维持工厂最低限度运行的费用，让3架完工程度相对较高的图-160、以及部装车间里的其他处于不同状态的飞机零部件，不至于因长期闲置而彻底报废。