从国外灭火飞机机队建设的经验来看，“你的灭火机何必一定是水上飞机”，水上飞机远非灭火机的唯一答案。基于养护和使用成本更低的现有客机/运输机平台，完成加改装后执行灭火任务，是很多国家的常见选择，经常出现在“坦克两项”比赛中执行洒水降尘、突发灭火等任务的伊尔-76灭火机就是一例。

2023年，俄媒还报道我应急管理部计划采购2架伊尔-76灭火机；如果确有其事，那么其逻辑很可能也是基于其低廉的采购和日常养护成本

相比全新的AG600M，在已经初具规模的ARJ21基础上发展灭火机，不仅响应时间更短、飞行速度更快，还能在全国更多机场运行保障，完全有资格成为应急管理航空力量的有力补充。相信随着ARJ21机队的扩充，国内通用航空领域一些本应早就启动，但因缺乏可以独立保障、“放手折腾”的国产民机，导致长期被搁置的空白课题，也将被“阿娇”填补起来。

另外作为已经两次乘坐C919，并惨遭老友@张仲麟师座嘲笑为“军迷朋友”的一般经济舱用户，看到本届新加坡航展上，西藏航空与中国商飞签约40架C919高原型和10架ARJ21高原型订单时，笔者陡然冒出一个想法——等它们到位的时候，大概也正好可以规划一下人生第一次进藏旅行了。

关于C919高原型的技术难点，师座也已经专门撰文，这里就不再赘述了

至于万众期待的，C919未来使用的“中国心”——商发CJ1000A涡扇发动机，从2023年年初开始在运20改装的发动机通用飞行台上测试，至今也已经过去了一年多。2月20日，“中国航发”微信公众号还以《“一次成功”典型案例》为题，报道了CJ1000A外场专项试验团队在一次新实验中取得“一次成功”的事迹，为项目研制加速做出了重大贡献。