F-35B战斗机三轴承旋转喷管由一个短距起飞与垂直着陆隐身轴对称喷管和一个三轴承旋转机构组成。旋转机构能够在俯仰轴上使推力偏转95°，在偏航轴上偏转12.25%。三轴承旋转喷管可以在最大向后推力分流时传递高达23900lb（磅，约为10840千克）的推力。三轴承旋转喷管的前向轴承（1号轴承）由双油压作动器电机通过变速箱和传动链提供动力。中间轴承（2号轴承）同样由一个双油压作动器电机和齿轮箱/传动链提供动力。传动齿轮箱通过高效、紧凑的本轮齿轮链将中间轴承和后部（3号）轴承连接。1号、2号和3号轴承上的相应双作动器电机分别设计有故障降级能力（全扭矩，半速率）。这是F-35战斗机与X-35验证机的一个关键区别。在X-35B验证机上，2号和3号轴承在首次失效后即被停止工作，不能再继续偏转主推力方向。这不能满足在首次故障后需要能够继续执行飞机垂直着陆操作的要求。燃油液压电机的双重冗余使F-35B战斗机具备了容错能力。

而F-35B的3BSM喷管分为1、2、3号三段管道，1号管道安装于发动机上，2号管道在中间，最后一段是3号管道。每段管道上都有一个环形轴承，能够彼此独立旋转。1、2号管道各安装一个单独的作动器，一个传动齿轮箱把2、3号管道连接起来，使它们能够反向同速旋转。3BSM喷管的这两个环形轴承作动器都是液压驱动的，部分液压油被加压到3000psi后作为液压流体来驱动作动器的伺服阀。

为实现关键的发动机推力矢量控制机构的双重冗余，采用了一种液压和燃油双动力驱动的液压系统架构，为F-35B战斗机升力系统的作动和基本着陆备份、尾钩和空中加油功能备份作动提供了容错。

F135-PW-600发动机及升力风扇