F-35B STOVL系统详解

从F-35的基本设计来看，在F-35三种机型中，海军陆战队的要求最为苛刻，STOVL型的短距起飞/垂直着陆性能充分体现了F-135推进系统的技术水平，也是决定了F-35项目能否成功的关键技术和设计重点。STOVL型推进系统主要采用升力风扇、发动机动力的轴式传动（通过联结轴与发动机相连）和三轴可转向尾喷管实现短距起飞及从平飞转换到悬停，再转为垂直着陆的能力。

为了满足这一特殊的设计要求，STOVL型推进系统采用双动力系统设计方案，即轴驱动升力风扇系统和发动机尾喷管系统。在STOVL模式下，由轴驱动升力风扇产生的垂直推力和由尾喷管向下偏转90°的推力矢量共同完成STOVL的起飞-平飞-垂直着陆。当飞机升空后，断开升力风扇，升力风扇停止工作，由发动机尾喷管系统提供动力，飞机呈典型的超声速战斗机构型。

F-35发动机尾喷管采用罗罗公司研制的三轴可转向喷管（3BSN-3 bearing swivel nozzle）。该喷管为一种轴对称推力矢量喷管，是罗罗公司在雅科夫列夫实验设计局的雅克-141飞机排气技术基础上研制的。一般来说，普遍认为3BSN是发动机成功的关键技术之一。

从特殊的需求导致的基本的控制模式来看，在STOVL模式下，发动机尾部的三轴可转向喷管在机身的后部提供另一部分推力。喷管的推力通过喷口的面积和转速控制。该矢量推力的方向可以在22°~95°的范围内调节。在STOVL模式下，飞机的滚转通过滚转管喷出的气流来控制，滚转管安装在主起落架外部机翼的下表面。偏航控制通过方向舵的偏转和3BSD方向修正量完成。