F-35A/C的F135-PW-100/400的低可探测性轴对称喷管重量约181.4千克。F135-PW-600的三轴承旋转喷管（3BSM）有较短的调节片，重量为159千克。在正常飞行状态，喷气向后排出，喷管上装有可变截面形状的花瓣调节片来控制喷气质量流量和速度。在垂直升力模式时，3BSM与升力风扇协调同步旋转向下。组件的作动系统和同步齿轮箱均由史密斯航空航天公司提供。三轴承旋转喷管可在2.5秒内完成最大偏转量程95°的推力矢量偏转。喷气轴线向前倾斜，以平衡升力风扇向后倾斜的推力。组件的几何形状是互相连接的楔形节段，在动力作用下转动中间节段。这种方法罗.罗公司在60年代首次用到升力涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机上。类似的应用在苏联的R79发动机上可以看到。

隐身轴对称喷管构型通过使用锯齿状后缘，与机身的锯齿状接口，以及紧密的间隙和接缝控制，使雷达反射最小。另外还在内外表面涂覆了专用高温隐身涂层，实现了信号特征、重量和性能之间的卓越平衡。

三轴承旋转模块是对隐身轴对称喷管增添了推力转向能力，这使得发动机既可以在正常前飞时直接向后排气，又可以向下偏转喷气来提供垂直升力。三轴承旋转模块可以从0°~95°实现连续无缝偏转，并且不影响发动机的正常工作特性。在悬停状态和向悬停过渡期间喷管还能提供偏航控制。

F-35B的升力风扇由罗.罗公司研制，产生8034daN（达因）的推力，F135-PW-600发动机通过一根长1830毫米的轴为风扇传递功率。升力风扇系统由传动离合器和升力风扇组成。传动轴是主发动机前端连接到升力风扇组件的动力轴，用钛合金材料制成。在传动轴的两端装有弹性联轴节，用来调节较小量的不同轴偏差。连接升力风扇的是大功率快速离合的碳-碳干片式离合器，传递功率达21600千瓦，要在2秒内将风扇加速到最大转速。升力风扇为两级对转轴流式，采用带空心叶片的整体叶盘。叶片采用铸造技术，空心叶片用线性摩擦焊焊接到盘上，然后对叶盘进行热处理。排气可以向下后方95°喷出，可以与主喷管向前的轴向力平衡。通过管道排向外侧机翼的防倾斜喷管的发动机风扇空气，则提供防倾斜控制力。