相比美国空军，我国空军CSAR能力尚处在初步规划、设计、建设阶段，无论是搜救理念、力量组成、后勤保障、装备配给还是能力经验等方面都存在诸多不足，不过值得肯定的是目前正进行积极探索，其中战斗搜索/救援直升机的研制工作就已经起步。早在2001年，根据空军要求，洪都航空工业集团就为空军研制了直-8K搜索救援直升机，可以在昼夜复杂气象条件下完成陆地、山区、海上搜救任务，动力装置为3台涡轴发动机，机上增加了气象雷达、光电转塔、探照灯、扩音器、救生绞车等救援设备，具有全天候遂行任务的能力，最大飞行速度315千米/小时，最大航程830千米。在此基础上还研制了直-8KA空降兵版搜救运输直升机。

不过，直-8K/KA仅能称为搜索/救援直升机，由于无武装、无防护、体型大、机动性差，还不具备深入敌后执行战斗搜索/救援任务的能力。未来我国国产CSAR直升机可以参考美军“铺路鹰”和“低空铺路者”的设计思路同时研制两款型号，既以直-20为基础设计的中型CSAR直升机，以直-8G/L为基础设计的重型CSAR直升机。今年8月，驻港部队海陆空三军进行部分建制单位、装备的轮换，空军首次官宣了直-20K直升机，新闻画面中一架银白色的直-20K在2架空降兵版直-10K武装直升机的护航下飞行。直-20K仍然属于基础款直-20，但近年来直-20发展迅速，带有8枚反坦克导弹的突击运输型直-20已经露面，而在新闻中的直-20总师访谈里也提到了开展为直-20加装空中受油管的研制，无一不说明了直-20战斗搜索/救援型直升机的研制工作已经水到渠成。此外，直-8G/L也是改装为战斗搜索/救援直升机的适用机型，其中直-8G重点强调高原飞行能力，启动海拔达到4500米，飞行高度达到6000千米，而直-8L是新型宽体身运输直升机，可以搭载更多救援设备。这两款直升机都能够发展成为“低空铺路者”这样的重型CSAR直升机，当然目前直-8G/L还主要装备陆军航空兵，空军并未列装，是否发展重型CSAR最终要看总体决策。