总的来看，尽管美军对本次事故损管作业的宣传可能存在一定转移视线的动机，但美海军对损管的重视、经验积累和处置水平也的确是全球海军天花板级。本次事故的严重程度与冷战时期几次重大航母事故相比不算太严重，如1967年7月29日的甲板弹药爆炸灾难造成了“福莱斯特”号航母134名舰员死亡，之后的维修时间长达7个月。但在1969年的“企业”号甲板爆炸事故中，我们就能够看到美国海军吸取“福莱斯特”号事故教训后的进步，“企业”号案例也作为经典案例被编入美军航母舰员——尤其是甲板作业人员、舰载机飞行员和损管人员的训练教材。尽管“企业”号爆炸的规模和猛烈程度与“福莱斯特”号相当，严重程度远超这次“卡尔·文森”号的情况，却不可思议也仅用时40分钟就扑灭大火，又过了5分钟飞行甲板就能够部分使用了。

对于一些建造航母后发国家来说，在设计、建造并使用航母时，人们很可能将大部分精力都用在了如何提高技战术指标上，但损管绝对不能被忽视，历史案例一再表明，不成功的损管足以让一艘仅受轻伤的航母沉没，如二战时日本的“大凤”号和“信浓”号；而成功的损管却能挽救本已接近倾覆的航母，如中途岛海战中的“大黄蜂”号和冲绳海战中的“富兰克林”号。损管本身不是武器，他牵涉到训练、组织、管理、科技、方法等诸多软实力因素。这些能力一方面通过研究学习获得，另一方面就要依靠大量的实战与事故经验积累，对本次灾难经验的科学总结很可能就会在下一次灾难时挽救一艘航母。“福莱斯特”号与“企业”号17个月内的经历证明了这一点，对于一些致力于建设以航母为核心的远洋海军来说，可以从对其他国家航母事故或战损的观察与分析中有所获益。