准备阻拦着舰的F-35C。

“丧事喜办”？

除了事故本身，美海军在事故发生后展现的临时处置与损管作业能力也受到外界广泛关注。当然，这是与美军宣传口的主动舆情引导分不开的。不过对于缺乏相关经验积累的其他大国海军来说，美军这次“丧事喜办”的好处就是可以再次警醒我们：航母在远洋部署及可能的实战中的损管能力有多么重要。

据美国海军学会网站2月15日报道，美海军官员表示，刚刚结束部署返回圣迭戈的“卡尔·文森”号上的舰员，因为得到了有效的针对性训练且预案充分，及时处理了F-35C着舰事故。从网络流传的甲板监控视频可以看到，F-35C滑出甲板8秒之后，准备就绪的舰上消防队员就已开启高压水龙喷洒降温，同时对甲板上少数仍在燃烧的飞机碎片灭火。

着舰失败发生时，空中仍有等待着舰的飞机，由于坠毁的F-35C从飞行甲板艉端碰撞触舰，扫过整个斜角甲板，导致四根拦阻索全部不同程度受损，且甲板上散落的异物、碎片也需要清理，损管团队随即展开清理工作。在此过程中，盘旋等待着舰的舰载机则被安排到附近的“林肯”号航母上临时降落。与此同时损管人员短时间内更换了“卡尔·文森”号的全部四根拦阻索，半小时至45分钟后即恢复飞机起降能力，按美军官员的说法“从弹射器操作员到拦阻索操作员、从消防队员到飞行甲板上所有的舰员，都在事故发生时表现惊艳，航母马上就恢复了战斗状态”。而临时转降“林肯”号的舰载机也于当天晚些时候返回“卡尔·文森”号。

去年美国海军宣布F-35C形成初始战斗力。

值得注意的是，“卡尔·文森”号当时已经准备好了一架伙伴加油机待命。斜角甲板受损，它只能通过舰艏飞行甲板起飞，为正在盘旋且载油已经紧张的那些舰载机实施空中加油。但由于当时舰艏甲板已经用于停放飞机，所以更简单的方式就是让那些正在盘旋的飞机转降其他航母。但如果当时只有一艘航母或者战时两艘航母均受损。面对类似情况美军应该还是可以通过临时转移舰艏甲板的飞机（比如收纳进机库）来让加油机及时起飞。当然在当时甲板情况相当拥挤混乱的情况下，这样的操作同样具有挑战性。搜救直升机在救起飞行员后竟然只能降落在航母的一台飞机升降机上（尼米兹级拥有四台飞机升降机），由此也可见当时甲板可利用空间的紧张程度。