而在本轮美以伊战争中，KC135机队出动强度达到了创纪录的75%出动率，远超平时30%的出动率。这不仅加速了机体磨损，还迫使机组长时间高负荷飞行，进一步放大了人为失误与机械隐患的风险。甚至可以说，在如此高强度的空中加油运作之下，到现在才发生这样的事故，已经让我感慨美国空军的强大实力了。

按照计划，KC135早就该“光荣退休”了，但是接替KC135的正是波音的KC46“天马座”加油机。而近几年来波音那拉胯的情况，又使得KC46项目成为了一场灾难，处于“不好用、交不出”的尴尬境地，使得KC135不得不“延迟退休”继续发光发热。本轮美以伊战争中虽然KC46也有参与，但挑大梁的依然还是KC135这员成熟可靠的老将。

KC46遇到的问题完美符合对波音的刻板印象

对美国空军来说，在对伊朗的军事行动中，加油机可以说是比战术飞机更为宝贵的战争资产，而如今“一死一伤”使得可用加油机一下子少了两架。更为雪上加霜的是，美国媒体透露出部署在沙特苏丹王子空军基地的KC135遭到了伊朗中导打击，至少有5架KC135受损。当然，懂王随后“辟谣”称只有一架受损其他并无大碍，而且受损的飞机也能很快修复完成回归战场。但哪怕按照懂王的口径，我们依然能判定至少3架KC135将从本场战争中退场，这在总加油机队中占比约5%。而如果按照最宽裕的口径，那就是将有8架KC135退场，占美国中东地区加油机队总数的10%以上。

而且由于沙特苏丹王子基地不再安全，加油机等战略资产撤到更安全的约旦及以色列。这使得加油方案更为复杂、战区可转移油量更少，制定打击方案时的任务冗余也更小。可以预见未来一段时间，由于加油机队出动能力以及加油效率的下降，美以联军的空中打击能力将进一步下滑，直到达成新的平衡点。