而失事的KC135也好不到哪里去。虽然飞行记录只有当天早上的，但考虑到它在夜间坠毁，而且美军加油机一日两班属于家常便饭，可以确定在失事时它正执行当天第二次战区加油任务并返航。而从特拉维夫出发的加油机，执行一次加油任务前后需要6-8小时。换而言之，空中相撞事故发生时，两架飞机的飞行员正处于完成加油任务后进行返航的最疲劳阶段。而如果研究美军加油机的行动模式，会发现出现空中相撞事故一点都不意外。

正如前文所说，两架加油机是以极其紧凑的接近叠罗汉的队形进行飞行，并且将水平与垂直间距拉到最低，冗余变成最小。之所以这样是为了方便进行空域管制，可以将两架加油机视为一架进行管制，从而提升美军空域内的管制（可能是预警机）效率。因此，本次KC135空中相撞事故暴露出美军在本轮战争中一个极为致命的问题：作战行动对加油机的高度依赖，以及加油机的高强度出动。

由于伊朗使用中导进行区域拒止的威胁以及海湾国家的态度，使得美军无法利用伊朗附近的军事基地发动对伊朗的打击。在战争进行到第二周时，美军已经将战术飞机机队以及加油机队，全部撤到了距离伊朗上千公里以上的以色列和约旦境内，这使得美以联军战术飞机想要攻击伊朗境内目标时，必须进行空中加油，而且是多次空中加油。如果以从以色列起飞的F15攻击伊朗南部目标来算，前后需要进行至少三次空中加油，这也注定了美军的加油机队需要时刻在战区中存在并执行加油任务。

美以联军高度依赖加油机执行空中打击任务

对于战斗机飞行员来说，一次对地打击任务四五个小时怎么也完事了。但对加油机来说，从起飞到降落往往八个小时的飞行任务是家常便饭，而且一天往往不止飞一班。我们不妨想一下，在24小时之内需要执行两次七八个小时的空中加油任务，这机组必须得有钢铁意志啊。而就算配置了双机组进行轮替，依然是治标不治本，每个机组平均下来一天也是8小时打底，而且持续了两周。这种情况下，哪怕靠各类强化剂来提劲也是有极限的。