【文/观察者网专栏作者张仲麟】

3月17日，伊朗法尔斯通讯社报道称，一架受损的美军空中加油机请求在以色列特拉维夫紧急降落，位于特拉维夫附近的本-古里安国际机场随即宣布进入紧急状态。

美以伊开战不到三周，已有至少7架美军空中加油机受损或被摧毁。

最严重的一次是3月12日，一架美空军KC-135空中加油机在伊拉克西部坠毁，机上6名机组人员全部身亡，事件涉及的另一架KC-135空中加油机安全降落但尾部受损。

不过对于美军KC135加油机的损失，我倒是一点都不意外。本轮美以伊战争爆发前一周，我在和相关领域的朋友讨论时就认为战事爆发后美军会掉链子，其中老迈的加油机队发生意外事故的可能性很高。

而如今KC135的失事证明了我的判断，也算是一种“地球大区优秀平衡机制”的具现化了。虽然本次KC135是作战行动中的损失，但其本质也是一种空难事故，而且还是波音飞机。因此，作为波音飞机空难专家，有必要分析下这起特殊的空难。

事件回顾

本次事故两架飞机都是KC135，编号分别为63-8017（受损）与62-3556（坠毁），两机分别来自940th空中加油联队以及6th空中加油联队。

根据美国中央司令部以及媒体报道，这两架KC135在伊拉克西部靠近约旦边境的位置相撞。而在本古里安机场拍到的受损飞机照片显示，在相撞中受损返航的KC135其垂尾上半已经消失，但其他部分完整无损。可见这起空中相撞事故是发生在垂直方向上的，甚至不妨大胆猜测一下，是63-8017机的垂尾给失事KC-135（62-3556）来了个“空中手术刀”，导致其严重受损并坠毁。

相撞受损后成功返航的KC135（63-8017机），可以清楚地看到半个垂尾没了

由于是军机且处于作战任务，因此这两架飞机的ADS-B数据很不完整，只在以色列本古里安机场起降时才开启应答机有数据显示，但这些数据已经足够分析出不少内容了。失事飞机只有起飞段的ADS-B数据，不具备分析意义。而成功降落的受损机则有关键的降落段数据，可以供我们分析。