若将目光投向世界主流灭火机，也会发现C909灭火机具有独特优势与定位。

以目前世界范围内应用较多的Dash8（Q400-AT）灭火机为例，它由涡桨支线飞机平台发展而来，载水量也达到10吨（2460加仑）级别。但由于Dash8平台机身尺寸限制，无法在机身内加装水箱与投水系统，只能以外挂形式安装。Dash8作为涡桨飞机，本身速度就较低，加装肥大的水箱后，外观变丑不说，飞行性能也进一步下降。不过，得益于支线涡桨飞机的底子，dash8对起降机场要求较低，使用成本低，且低速性能较好，对于加拿大这种地广人稀、森林面积广大的国家来说意外地合适。但对于中国的情况，Dash8灭火机显然有些水土不服。

Dash8灭火机通过后期加装的机腹水箱进行空中灭火

所以，对于灭火机这种有着极高细分需求的特种机而言，重点不在于性能参数如何，而在于是否契合使用需求。

中国对空中灭火的需求有两个典型特征：一是以复杂的边远山地地形为主；二是跨区调度频繁。需要空中灭火的场景往往出现在无人区的深山老林、大草原，或是西南地区的山地，这些地方附近的机场跑道条件通常受限。而在发生大火时，跨区调动进行紧急增援又是常态。在这样的环境下，具备较强“野战起降”与“人员运输”能力且飞行速度较高的C909灭火机，成为了极佳的选择：不挑机场、快速响应、兼顾人员运输。

当然，C909灭火机并非航空灭火的万能解。喷气机对机场保障和跑道条件的要求，普遍比涡桨飞机更高。而在近距离、精细化、反复贴近火线的低速作业方面，涡桨飞机和直升机往往表现得更为从容。不过，这正是“体系化”的意义所在：重型直升机负责精确点投与机降突击；AG600M负责在水源丰富区域高频取水循环作业；C909则负责跨区快速机动、发挥中型固定翼飞机的面压制能力。各展所长，才是最经济的解法。