对飞机而言，这相当于在进场低空贴地、需要最稳定操纵的时候，突然把整机重量砍掉一大截——升力裕度、爬升率、俯仰配平、侧向稳定性都会瞬间“过剩”。如果没有一套针对投放过程的配平补偿逻辑、飞控限制和投放策略，问题将十分严重。更要命的是，火场上空的气流环境非常复杂，它像一个持续制造上升气流、涡旋和剪切风的热发动机。本来规划好的一条投放线，很可能在最后几秒被一阵热柱抬升或背风侧下沉气流“抽”一下，飞机高度、航迹、迎角一起乱，投放窗口立刻变窄，甚至会发生升力不足突然下沉的情况。

所以，灭火机改装的真正门槛并不在于给飞机按上水箱然后装十吨水撒出去，而在于能不能把这十吨水以可控的方式投出去，并且在投出去的那十几秒里，仍然让飞机保持足够的操纵稳定性和安全裕度。也因此，C909灭火机的飞控需要针对载荷及重心短时间内大量变化，以及低空高温上升气流环境下的操控稳定性进行特别优化。

与普通灭火机不同的是，C909灭火机在具备投放10吨水、灭火剂、灭火袋的同时，还具备一定的人员通勤能力，可运输19名成员。但需要注意的是，C909灭火机在执行空中灭火任务时，是不能运输人员的；而在运输人员时，水箱中不能装水。也因此，C909灭火机最理想的使用场景是，在应急任务中搭载十几名消防队员及装备快速赶往火场附近的机场，在完成人员增援任务后加注灭火剂进行空中灭火作业。

中国民航局在2025年12月公布的ARJ21-700（C909）灭火机专用条件意见稿内容

当然，这种不用改装的前提下就能具备人员运输与空中灭火快速转换的能力，在灭火机中也是比较少见的。更常见的情况是，如果要执行人员运输任务，就得拆除水箱并布置客舱区，两者无法兼得。而C909一方面得益于其巨大的机身空间可以同时布置水箱和乘客舱，另一方面也是针对客户需求进行了设计。也因此，成功通航在引入C909灭火机后，能够形成更全面的立体应急救援能力，提升航空应急救援的响应速度与处置效能，为山区森林与草原防火提供更有利的保障。