至于美国造车新势力会不会撼动蔚小理的市场地位？

笔者认为至少短期内不会。

一方面，这些美国造车新势力仍然还在产能地狱，而“蔚小理”早已月销量过万。

Lucid成立多年，直到去年才开始大规模量产，而至今销量还没一万台；菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。换句话说，这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考验。

另一方面，这些国外新势力主打高端和豪华车型，虽与“蔚小理”存在一定错位竞争，但别忘记还有老牌高端豪华车BBA。

Lucid的入门版车型Pure，起步价就接近9万美元，大约是60多万人民币，顶配车型售价甚至高达15万美元（约人民币107万）。菲斯克的入门车型Ocean售价在26万元左右，入华之后如何定价尚未可知，但加上高昂的入华成本，很有可能会更贵。

更何况，BBA的电动车型也开始放量，美国造车新势力车企瞄准的豪华车市场并不好走。

另外，本土厂商“蔚小理”在品牌、技术、市场等方面已经拥有一定的优势。比如，理想是奶爸专车，蔚来主打用户和服务，小鹏强调自动驾驶和智能化，它们都在以各自的速度和基调，持续霸占着新能源汽车市场和热度。

反倒是蔚小理还会不会看得上这些美国来的新势力？

在中国新能源汽车市场渗透率即将跨入30%的当下，市场已经从“井喷期”逐步过渡到平缓增长期。今年5月，我国新能源汽车销量同比增长60%，对比2021年的158%和2022年的93%，增速明显在放缓，开始呈现出疲态。

着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，未来将会越来越卷，外资已经不像当年那样吃香，Lucid、菲斯克等美国新势力车企如果没有真实力，那么在国内市场上将难以立足。

参考资料：

《左手麦格纳右手富士康缠斗特斯拉十余年菲斯克强势复活》经济观察报

《特斯拉的“死对头”，菲斯克的涅槃重生》雅斯顿

《洋鲶鱼来了》车百智库(责任编辑：傅鑫)