C929的性能与定位

所以，在分析了CR929项目为何又变成了C929项目的因素之后，我们可以发现，这就是一个基于商业因素，也基于技术因素综合作用的结果。双方都在其中有自己的利益诉求，利益诉求无法调和那就自己单干，这没什么大不了的。俄罗斯人如果想接着改进自己的伊尔-96-400，比如搞一个4发PS-90A的超级A340，那就叫他们自己搞去，我们尊重、理解并祝福就完全够了。

伊尔-96

而对于我们来讲，现在在没有了俄罗斯的影响之后，终于可以按照我们自己的要求和想法上手研发C929了。从中国商飞公开的信息来看，C929的坐席是250座到350座，航程12000千米，这个怎么说呢，咱们也只能看一看。不过从坐席数量来看，波音787的三个子型号，787-8是242座，787-9是290座，787-10是330座；A350的三个子型号，A350-800是276座，A350-900是315座，A350-1000是369座。

波音787

而从最大航程性能来看，在不清楚飞机商载和燃油装载构型的情况下，讨论最大航程没有太大的意义。飞机的最大航程必须对着公开的飞机手册看包线才能算出来，但是从中国商飞公布的这个12000千米的简易数据来看，似乎我们对C929的定义，和我们之前说的一样，更类似于波音787。毕竟A350的定位要稍微高一档，特定商载和燃油构型下航程高达15000千米，是对标波音777X的。

当然，最大的问题是，我们从2011年开始概念设计C929，到2017年开始和俄罗斯联合研制CR929，兜兜转转六年以后又开始自己研制C929，这其中宝贵的六年时间已经过去了。波音公司的波音787已经形成了较大的规模，波音777X即将交付，空客的A350不用说，连A330neo这种非主流型号都开始批量交付了。不得不说，我们的时间已经有点滞后了。