事实上除了CR929，PD-35要找别的装机对象还真不好找，因此俄罗斯肯定想优先在CR929上运用PD-35；而我们的打算则是商业思维，我们的飞机不仅要造出来，而且还要卖到全世界去，是要真正能够盈利的。俄罗斯这种纯举国体制型思维很明显在盈利能力上差了一截，而且PD-35俄罗斯自己现在也缺钱，那不就成了我们出钱帮俄罗斯研发大涵道比涡扇发动机了吗？那我们图个啥，还不如回头搞我们自己的大涵道比涡扇发动机去呢，这是双方的第二个分歧。

雅克MC-21

第三个因素，其实我们在2017年和俄罗斯签联合研发协议的时候，俄罗斯当时是有点绝活的，在它们自己的MC-21型客机（这飞机也是个奇葩，定位类似于A321neo）上采用了先进的非热压罐复合材料制造技术（OOA），使用所谓的ADFP干纤维自动铺设预成型技术制造了MC-21的复合材料大翼。

相关技术空客非常重视，甚至据此认为MC-21是个比C919更值得重视的型号，我们当时也是试图利用俄罗斯在复合材料技术上的优势，来研制CR929的复合材料大翼。结果这才6年过去，我们在复合材料大型结构上的研发进步巨大，很大程度上已经不再需要俄罗斯的技术了，或者说俄罗斯做一个技术分包商就够了。这就是为什么俄罗斯的UAC之前已经表示，自己已经从项目合作方变成技术分包商的因素。