厦门航空波音757

CR929的问题也是一样，由于中俄两国在大型宽体客机上的定义和技术要求不同，俄罗斯更倾向于搞一个类似于伊尔-96-400或者A340的型号；而对于我们来说，我们更希望搞一个能够跟得上国际主流技术水平，也就是A330neo和A350，尤其是波音787的型号。这就导致中俄两国在飞机的性能定义上分歧比较大，而这种性能定义恰恰是牵涉到飞机的商业性和经济性的。

空客、波音主流客机对比

以俄罗斯那对于飞机的大航程性能的过分追求，对于我们来讲搞不好就是过剩性能，如果性能过剩的话就会影响飞机的经济性，直接影响到飞机的盈利能力，毕竟没有航司会买一架飞的越多亏的越多的飞机。俄罗斯的民用飞机卖的这么烂，很大程度上也是因为它自己这个奇葩的客机分级体制拖累。因此，俄罗斯要定义的CR929，我们大概率是看不上，而我们定义的CR929，俄罗斯觉得差点意思，双方的技术分歧点在这里。

其次是客机的分系统因素，这一点外界报道很多。俄罗斯希望搞一个基于中俄两国航空产业自己的双通道宽体客机，所有的分系统都用中俄自己的，这样不考虑、起码不优先考虑通过FAA和EASA认证。不得不说这其中俄罗斯应该也是有私心的，主要是想推销自己的那个彼尔姆PD-35型发动机。毕竟中方目前急着拿不出对应的发动机型号来，如果要赶得上CR929的进度，在不考虑罗罗或者GE的前提下，彼尔姆PD-35就是一个必然选项，俄罗斯这下就把自己的大涵道比涡扇发动机研发给救活了。