俄罗斯为何退出CR929项目

我们为什么在双通道大型干线客机的研发上，和俄罗斯方面分道扬镳了呢？俄罗斯人从CR929项目中提桶跑路，对于我们来讲会产生哪些影响呢？目前中国商飞才刚刚开始干C929，相关消息都没有披露，也许真正的内幕要等很多年之后，C929作为一个成功机型开始商业运营，相关研发人员写回忆录的时候才能披露。因此，咱们在这里只能基于一些常识，做一做大概猜测：

俄罗斯国土狭长

首先当然还是我们去年提过的，中俄两国在客机分级上的不同。俄罗斯由于其苏联的传统和特殊的地理、区位特点，国土东西较为狭长，南北则比较短，中部和西伯利亚地区有大量建设在冻土层上的飞行区不具备高等级的飞行保障能力。且由于华约的国家体系，导致苏联在民用飞机分级上，形成了相当特殊的分级体制。

雅克-42

最典型的，基于美国和欧洲近似于正方形的国土特征，因此颇受欢迎的波音737和A320这两个最为主流的机型，对于俄罗斯来说是完全不存在的。俄罗斯对应的民机型号，是由雅克-42和图-154两个型号共同完成的，其中图-154M这一定位类似于波音757的型号更受苏联的喜爱。

我国早年间引进的俄罗斯图-154M，后因经济性和安全性问题，退役封存。

而相比之下，我国由于国土地理和区位特点和美国，欧洲比较类似，甚至和苏联的国土西部地区比较类似，是一个近似的正方形，因此自然对于俄罗斯的图-154之类的型号也不感冒。我国各航司在运营图-154上几乎没有盈利的，运营波音757也只有厦门航空先前可以做到盈利，这都证明我国在民用飞机的研发上，技术定义和性能要求相比俄罗斯是有很大差异的。