从装备体系兼容性分析，巴基斯坦空军目前主力为JF-17 Block3与F-16C/D，两者分别采用中、美两套后勤保障标准。引入KAAN意味着需建立第三套独立的维护体系，这对年国防预算不足120亿美元的巴基斯坦构成沉重负担。此外，KAAN的武器兼容性尚未验证，其内置弹舱设计仅适配土耳其国产空空导弹，而该导弹射程与巴方现役PL-15E存在代际差距，实战价值存疑。

土耳其推动KAAN项目的战略意图在于通过军工合作突破技术封锁。将巴基斯坦纳入KAAN产业链既可利用中巴特殊关系获取发动机技术，又能借助巴方地缘位置拓展中东军贸市场。但这种“借道突破”策略面临双重制约：中国对航空发动机出口实施严格终端用户管控，而沙特等海湾国家更倾向采购具备实战验证的F-15EX或“阵风”F4。

对巴基斯坦而言，参与KAAN项目的决策反映出其在南亚战略格局中的定位焦虑。印度空军计划列装苏-57M，这对巴方构成直接战略压力。然而，KAAN项目的时间线（土耳其宣称2028年服役）与印度装备更新节奏存在明显错位。相较之下，中国提供的歼-10CE已在巴空军形成战斗力，其搭载的PL-15E导弹与KLJ-7A雷达组合已实现对印军阵风战机的有效反制。

从五代机技术发展规律看，KAAN项目存在根本性路径偏差。洛克希德·马丁公司F-22项目表明，隐身战斗机的气动-飞控-动力三体耦合验证需至少8000小时风洞试验与2000架次试飞。土耳其目前仅完成不足200小时风洞测试与30架次试飞，技术成熟度评估不超过4级（实验室验证阶段）。相比之下，中国歼-20项目同期已完成TRL7级（系统原型验证）测试，采用“气动-隐身-结构”多学科优化设计体系，体现出完全自主的技术闭环。

在动力系统替代方案方面，涡扇-10G的出口可行性受制于严苛的技术适配要求。该发动机的进气流量较F-110增加5.9%，需重新设计KAAN的进气道激波锥调节机构。此外，涡扇-10G的全权限数字控制系统采用中国自主协议标准，与土耳其飞控计算机的兼容性尚未验证。这些技术障碍的解决需要至少3-5年联合攻关，而土方既无相应预算支持，也缺乏技术储备。

KAAN项目面临的困境本质上是后发国家冲击高端军工领域的技术规律体现。在缺乏完整工业基础与持续资金投入的情况下，试图通过国际合作实现技术跨越的战略构想具有极高风险。对巴基斯坦而言，聚焦现有装备体系效能提升，深化与中国在联合作战体系、智能弹药领域的合作，才是实现国防现代化的务实选择。(责任编辑：卢其龙 CM0882)