可以看出，俄罗斯想要得到的是伊尔96的新时代精神续作这种成熟而又具有高度自主能力的飞机。经济性和性能是次要的，图一个“又不是不能飞，只是成本高了点”。而中国想要得到的是一个国产版空客A350-800，起码得和C919一样，可以和空客波音两家的竞品分庭抗礼不落下风。

当然最终的结局我们也看到了，CR929立项时所确定的技术指标是瞄准了波音和空客最新宽体机的，而与CR929公布时的指标最接近的西方竞品飞机当属空客的A330NEO，也即A330-900（空客A330家族的最新型号），多少也算是相互妥协的产物。而正所谓强扭的瓜不甜，当两个合作方的需求差距较大时，哪怕最终在一起合作也注定不会是一帆风顺。

就中俄航空合作这事来说，与其说CR929项目是一场“婚姻”，不如说这本来就是一场两个家族之间的“政治联姻”。一个祖上曾经阔过而现在破落了，但依然有些的家底；一个是冉冉升起的明日之星，有的是钱但是根基尚浅难以独自挑起大梁。本来两个家族联姻在一起认为可以优势互补形成共赢局面，但是这场“政治联姻”所带来的婚姻却是充满了矛盾和分歧。

俄罗斯想要在CR929项目中利用中国的资金和市场，重建自己的航空制造业体系，而中国则认为可以在合作中学到俄罗斯继承自逝去的红色巨人的大型飞机经验与各种独门技术；俄罗斯注重的是独立自主，而中国则想要追赶波音空客并且获得商业上的成功，各有所图带来的就是同床异梦。而俄罗斯人在国际合作中所表现出来的“为了要脸而不要脸”这一特点，更是给合作带来重重阻碍。

一位参与过前期谈判的人员就曾透露过，俄罗斯方面经常发生对先前会议达成的共识或者会议纪要不承认，一开会就全部否认又得重新谈的情况。并且俄方人员一谈技术问题就毫无兴趣，但一谈钱就精神抖擞。某种程度也算是上世纪九十年代到本世纪初中俄军贸领域所发生的情况又重演了一遍。