而在2023年6月的巴黎航展上，商飞展示的与CR929高度相似的宽体客机模型上，并没有使用CR929这个名字，机身上也只有中国商飞而没有UAC或OAK（OAK为UAC的俄文缩写）字样，而且名称也改为“长程宽体机”。

这一变故被外界认为中国决定抛开俄罗斯独自进行CR929项目。而6月16日UAC总裁斯柳萨里接受俄罗斯24电视台采访时也间接印证了这一点。

在采访中，这位7年前一同揭下CR929红布的UAC总裁称他正在和商飞讨论合作的新方法。结合他在8月“军队-2023”论坛上的讲话，可以认为俄罗斯方面承认不再是CR929的合作方，而是成为了供应商。

巴黎航展上商飞的宽体机展牌上已经没有俄罗斯元素了

对于这一结果，其实并不令人意外。由于俄乌冲突的原因，俄罗斯遭到西方全面而又彻底的制裁，而CR929项目中还有大量西方供应商的参与。如果俄罗斯还在CR929项目之中，由于其承受的制裁，只会连累CR929项目，也因此分道扬镳及时进行切割，避免拖累中国方面属于明智之举。而且自俄乌冲突爆发之后，俄罗斯内外部环境发生巨大变化，原本合作的基础也早已不复存在。因此如今“换一种合作方式”属于第二只靴子终于落下。

而如果从中国方面来看的话，也能从大量迹象中看出CR929项目的重重坎坷。在中国航空工业体系下，这些“官八股”是了解进展极为重要的渠道，而过去几年里，商飞官网上关于CR929大事记的变化，也一定程度上反应了CR929的现状。

商飞官网上2018-2022年CR929大事记

如果我们“刻舟求剑”一些，拿C919的项目进度进行横向对比，以项目筹备为起点的话，那么C919是从2007年为起点，CR929是2014年为起点。CR929项目现在已经过去了9年，而C919在同样时间里（至2016年）已经完成了首架飞机的下线并将于次年首飞。如今，第二架C919已经实现商业运营，CR929还在初步设计阶段。