C919总师吴光辉介绍CR929情况

大型客机研制共分为立项论证和可行性论证、预发展（总体方案定义、初步设计）、工程发展（详细设计、全面试制、试飞取证）、批生产与产业化四个阶段。C919在2011年12月完成了初步设计阶段并转入详细设计阶段，距离2007年项目筹备过去4年；距离首飞还有6年。

虽说CR929要比C919更大更复杂，不能机械地进行类比，但作为一款2014年开始筹备、2016年宣布合作、2017年正式启动的飞机，在2022年才刚刚明确总体方案进入初步设计阶段。纵使过去三年有着疫情与战争等因素的影响，但这缓慢进度——而且是在预发展阶段耗费那么多时间——怎么看都让人觉得“过于佛系”。

对俄罗斯来说，这项目没有顺着他们的心思来，本来就心不在焉；而对商飞来说，在2023年之前最为重要的任务就是保证C919的取证以及首航，CR929这事优先度往后稍一稍就是了。而且和俄罗斯在这项目上存在分歧，推进了也是吃力不讨好，还不如等待有了确定性方向后再使劲，避免前功尽弃。

同床异梦的“婚姻”

虽说国际环境的巨大变化是CR929项目中俄合作生变的主要原因，但早在2014年项目筹备之初，商飞与UAC的分歧已经在冥冥之中注定。

2014年中俄之间协商宽体机项目合作时，恰逢乌克兰发生颜色革命，随之引发克里米亚及顿巴斯地区脱离乌克兰，导致东乌危机爆发。而俄罗斯对克里米亚及顿巴斯地区的支持，引发了西方对俄罗斯的强力制裁，使得俄罗斯经济受到了严重影响，断绝了大部分与西方的技术合作。

在这样的国际局势背景下，俄罗斯与中国对新一代宽体机有了截然不同的需求。

俄罗斯想要立足于中俄自有技术，不依赖其他国家来研发新一代宽体机，但中国对于新一代宽体机的需求，是在技术与关键指标上能与波音和空客相抗衡，并且处于世界领先水平的宽体机。