文/观察者网专栏作者 张仲麟

民航工作者，民航业评论员

让我们先把时间倒退回七年前。

2016年珠海航展，中国商飞的展台上，一架巨大的飞机模型被红布覆盖，犹如少女的衣裙，隔开来宾们好奇的目光。

随着时间的推进，空气中仿佛弥漫着一种庄重和期待。伴随着耀眼的闪光灯，UAC的总裁斯柳萨里和商飞董事长金壮龙携手将那红布轻轻揭起，宛如古老中国婚礼中最重要的环节——为新娘掀起面纱。

随着布匹的飘落，中俄两国航空工业的命运在此时交织，宣告了一场新的航空盛事的开始。在此刻，那架宽体机还没有被赋予“CR929”这个名字，它仍是名无实体的“宽体机”，但它早已被寄予了厚望，成为中俄两国间战略合作的象征。

在当时的荣光之下，无人能够预见那架宽体机在未来会遭遇的风浪和命运的玩笑，但每一个在场的见证人都明白，这是一个新篇章的开始，一个孤独和希望交织的征程。

斯柳萨里与金壮龙一同揭开当时还是新型宽体机的CR929红纱

第二只靴子的落地

时间来到2023年。

在刚刚结束的俄罗斯“军队-2023”论坛上，当年一同揭开红盖头的斯柳萨里在接受采访时称“所有与我们和中国在这个项目上合作的世界技术领导者都已停止了这种合作。”同时表示正在考虑“各种合作选项，从基于MS21客机机翼所发展而来的机翼，到提供发动机”，也即从联合研发的合作伙伴降级成提供子系统的供应商。

就这样，俄方退出了CR929项目。

实际上早在2022年7月，俄罗斯副总理鲍里索夫就称俄罗斯将减少在CR929项目中的参与度，由于这是副总理的表态，也被广泛认为是俄罗斯官方即将退出CR929项目。虽然随后俄罗斯政府否认了这一消息并表示将继续与中方合作进行研发，但外界对中俄联合研发CR929的前景并不乐观。