此外，他们也担心一旦美印出现冲突，在美国的技术干涉下，自己购买的F-35C会部分，或者完全失去作战能力。

而“超级大黄蜂”F/A-18E/F虽然相对来说好一些，是美国和印度都能接受的选项，但也不是完全不受政治变化的影响。

另外在飞行性能上，“超级大黄蜂”对印度来说也并不理想，这是一个很大的竞争力劣势：除了低速状态下的大迎角指向能力，它在加速、爬升、盘旋、滚转、巡航效率（特别是挂载状态下）都不如“阵风”战斗机。

导致这种结果的原因，是“大黄蜂”家族的特殊发展背景。

它们的总体布局路线都是发展自F-5E而来，从YF-17到F/A-18A/B/C/D再到F/A-18E/F/G不断放大加重。

但F-5E的一系列原始布局特征——包括未采用翼身融合设计，未采用尾撑布局式平尾，机翼设计过度偏向于平直翼等，都随着飞机的放大加重，不断成为拖累飞机总体性能的关键因素。

F-5E布局放大修改到YF-17级别时就已疲态尽显，在飞行性能对比测试中完全被YF-16压制，但其宽机身和起落架布局具备远比YF-16适合上舰。

发展到“超级大黄蜂”F/A-18E/F，机翼刚度不足的问题，已经对滚转性能形成了严重的困扰。

即使是通过强化机翼结构、修改飞行控制设计（机动襟翼差动参与滚转控制）也没有彻底解决。同样问题在F/A-18E/F上进一步恶化，这导致该机的滚转能力在三代机中处于垫底水平。

“阵风”目前缺乏“超级大黄蜂”家族配套的JHMCS头盔显示瞄准系统。

“超级大黄蜂”家族最强的产品竞争力，在于价格、机载设备和配套武器，比如其头盔显示瞄准系统就是一个非常有吸引力的产品卖点。

但在最核心、最敏感的电子战能力上，美国愿意向印度开放到什么程度是个非常现实的问题——尽管目前印度的电子特种飞机实际上已经以美国产品为主：E/A-18G“咆哮者”这样的型号上很多设备和软件、数据的敏感程度，未必比F-35C要低多少。