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美军看不上的F-35B成为他国“神器”

垂直/短距起降战斗机的出现，虽然让更多的国家海军实现了拥有航母的梦想，但这种舰载战斗机的性能与同代常规起飞、拦阻降落的舰载战斗机还是有着明显差距，主要原因就在于战斗机为了实现垂直/短距起降付出的代价太大。

对于战斗机来说，尽量减少结构重量是非常重要的事情，但无论是鹞、海鹞、AV-8B还是F-35B，在结构重量上都超过了同代的常规起降战斗机。

鹞、海鹞、AV-8B的“飞马”发动机结构重量就很大，而喷气反作用喷管、其支撑作用的辅助起落架又进一步增加了死重，再加上垂直起降耗油十分惊人，这就使得鹞、海鹞、AV-8B在航程、作战半径、载弹量等指标上与同等尺寸和起飞重量的常规起降战斗机没法比。

例如海鹞在垂直起降时，作战半径仅92千米，不具备实用意义。即使采用滑跃起飞，作战半径也只有200千米，实用意义也很有限。AV-8B虽经大幅改进，在两栖攻击舰上短距起飞或在轻型航母上滑跃起飞时的作战半径能达到556千米，但这与常规起降战斗机相比还是明显偏小，而且3400千克的最大载弹量才相当于F-16轻型战斗机的一半。

此外，鹞、海鹞、AV-8B的结构复杂性也明显超过常规起降战斗机，这对于日常的维护无疑是很大的负担。

美国的F-35B同样存在结构重量大的问题，因为升力风扇只是在垂直/短距起飞和垂直降落时起作用，在正常飞行状态下就成了飞机结构上的死重。涡扇发动机的尾喷口在垂直起降时必须偏转，这就使发动机的结构复杂性明显增加，不仅维护难度大，而且可靠性也降低了。