利沃夫Pidzamche火车站

也是经历了一二战战火的一座老站了（二战后修复）

（图片：Shutterstock)▼

至于车辆的制造方面，乌克兰后来也保持着自己领先的地位。1951年，乌克兰的卢甘斯克机车制造厂开始生产柴油机车，并于1956年停产蒸汽机车。

乌克兰，卢甘斯克，老式机车

（图片：Shutterstock)▼

乌克兰“高铁”

苏联解体后，乌克兰铁路系统被单独拆分出来，自成一系。截止目前为止，乌克兰铁路总长度超过23000公里，为全球第13大铁路网系统，远超乌克兰在世界上的国力排名。

不过乌克兰的铁路总长

本质上是苏联时代的丰厚遗产

苏联在东欧投资了密集的铁路网

也为中亚国家留下了沿用至今的铁路干线▼

刚刚独立的乌克兰在一段时间内，客运铁路的运营模式还依然使用着苏联时期老一套的体系。转变在2011年4月27日发生，根据乌克兰基础设施部的审议和批准的第504/2011号决议，乌克兰铁路于当日起开始实施新的旅客列车分类系统，以提高铁路客运服务质量。

值得注意的是，新分类系统完全符合欧盟铁路旅客列车等级分类的相关规定，并具有相应的乌克兰语和英语名称及缩写，以与欧盟铁路系统无缝对接。

目前的乌克兰客运铁路根据运营时间，可以分为日间旅客列车和夜间旅客列车。对于日间旅客列车而言，一共分为5类：其中的欧城列车（国际联运客车）和城际列车+（国内快速城际客车）最高运营时速为200km/h，平均时速为90km/h及以上，性质上相当于“高铁”，但远比我国的G/D字头车要慢的多；另外还有城际列车——相当于我国的Z字头；区域快车——相当于我国的T字头，以及区域列车——相当于我国的K字头。