利沃夫-普热梅希尔、敖德萨-巴尔塔、利沃夫-切尔诺夫策、兹纳缅卡-尼古拉耶夫、波尔塔瓦-基辅-布列斯特、库尔斯克-哈尔科夫-罗斯托夫大致线路

（下图线路仅作参考）▼

修建这些铁路的主要目的也非常符合乌克兰地区自身的实际情况：作为俄国大粮仓的乌克兰，大部分铁路都是为了满足运粮需要而修建的，线路也主要是从乌克兰的第聂伯河流域的粮食生产区域输送到沙俄国内其他地区及对外出口。

当然，除了粮食还有各种各样的原材料

乌克兰真真是俄国人的大宝库...

（图片：Shutterstock)▼

到了19世纪末期，乌克兰的主要铁路网已经形成，连接了乌克兰大多数工业和农业地区的行政中心以及主要海港和河港。在一战期间，乌克兰的铁路长度已达到15600公里，同时也是俄国国内铁路网密度较高的地区之一。这时，乌克兰的铁路不光完成了初期的旅客和农产品的运输的任务，煤炭、采矿、冶金工业的发展也因更便利的交通大大得到了促进。

像这样的大型煤炭基地

旁边往往都安排有钢铁厂和火车站

（乌克兰卡夫巴斯煤矿）

（图片：Shutterstock)▼

不过这种高速发展的状态还是因一战和十月革命的影响暂停了一段时期，乌克兰的铁路还在俄国内战中遭受到了一定破坏。但这对于后来的苏俄（苏联）来说完全是小意思，到了1923年时，全国主要铁路都已修复完成。

1935年，苏联开始对乌克兰铁路的热点运输区段进行电气化改造工程，同时在二战之前的五年计划期间，乌克兰境内新建了5000多公里的铁路。

而此时的铁路技术水平也得到很大提高，各种标准化机车被广泛运用，提升了列车运行效率。

然而随着二战的爆发，冲突前沿的乌克兰遭受了不少损失，尤其是铁路方面，乌克兰的大量轨道、桥梁、车站、仓库等基础设施被摧毁。不过战争结束后，苏联再一次发挥自己集中力量办大事的传统艺能，在短时间内把铁路又一次修缮完毕，甚至趁此机会还对许多铁路进行了复线改造。