这种状况仍然到处可见

（图片：Shutterstock)▼

老牌铁路大国

与公路状况相比，乌克兰的铁路建设却有自己的特色，这得益于它本身也是老牌铁路大国。

乌克兰在沙俄时期长期属于俄罗斯领土的一部分，然而乌克兰的土地上出现铁路的时间比俄罗斯国内第一条铁路出现的时间晚将近20年，而它的建造者也不是俄国人，而是英国人。

俄国人从陆上来，英国人从海上来

由于俄国人还没有建成铁路，在后勤上极其低效

英国人虽然海运效率很高

但上岸深入内陆也遇到了棘手的陆运问题▼

19世纪中叶的克里米亚战争期间，英法撒盟军在克里米亚半岛（现已被俄罗斯实控）登陆，并发动了著名的塞瓦斯托波尔围城战。为了方便盟军运输和物资补给，英国于1855年修建了全长23公里的大克里米亚中央铁路，将半岛上的两大战略要地巴拉克拉瓦和塞瓦斯托波尔连接了起来。

大克里米亚中央铁路

连接的是两个挨得很近的沿海重镇。。

对于英国，控制住塞瓦斯托波尔就是胜利

对于俄国，想支援这个遥远的前线可太难了▼

这条铁路为当时的盟军提供了极大的便利，而战争最终也以沙俄的惨败告终，对其国内也产生了巨大震动。战争结束之后，沙皇亚历山大二世注意到了英国人在半岛修建的铁路，同时也意识到了铁路建设对于国家安全的战略意义，随即批准了当时的《铁路网发展规划》，这个规划提出将沙俄26个省用铁路连接起来，从此揭开了俄国铁路史上第一个建设高潮。

一副描绘大克里米亚中央铁路的画作

就是军资到港，然后快速运到不太远的前线

（图片：wikipedia@William Simpson）▼

乌克兰也在规划范围之中。沙俄工程队在1860年~1870年将近10年间先后建成了利沃夫-普热梅希尔铁路（1861年）、敖德萨-巴尔塔铁路（1863年）、利沃夫-切尔诺夫策-雅西铁路（1866年）、兹纳缅卡-尼古拉耶夫（1868年）、波尔塔瓦-基辅-布列斯特铁路（1870年）、库尔斯克-哈尔科夫-罗斯托夫铁路（1870年）等主要干线。