因此，当看到如今日本的“三步走”战略时，笔者已经预见到这一新“日产飞机”项目的结局了。而日本寄希望于以美欧新一代客机重要供应商、承包商的身份参与国际航空产业链合作，并借此掌握相关技术，更是一种痴人说梦。

“明修栈道、暗度陈仓”的民机发展战略

从航空产业发展的角度来看，日本的民机“三步走”战略必然会失败，也没人看好。但这又带来一个问题：人人都能看出必然失败的航空产业战略，为什么日本政府还要推行呢？其实仔细一看会发现日本是另有所图。

2023年，MRJ原型机被销毁

日本在YS-11失败之后，航空产业经历了几十年的断档，使得整机工程经验流失，三菱在MRJ项目中不得不高度依赖国外力量，也与这一历史断档有关。MRJ虽然失败但整个团队经历了完整的，从总体设计、结构设计、系统集成，到试飞组织、适航认证（在此环节失败）的一整套流程，这些经历对日本航空工业而言都是宝贵的经验。如果后续没有项目，那么MRJ项目所培养出来的一批有实际经验的人员可能就此流失，后续想要重新组建这样一支团队，需要付出很大的代价。

因此，日本搞个新的民机“三步走”战略，虽然不见得能出什么效果，但起码可以靠一个项目把这批有经验的人留下来，让工程师队伍不至于流向其他行业，让企业内部的相关部门不被边缘化，同时维持三菱、川崎、斯巴鲁等企业之间围绕整机项目形成的协作网络。航空工业最怕的不是失败，而是“没有项目可做”，因为一旦没有整机牵引，整个体系会迅速碎片化。