【文/观察者网专栏作者张仲麟】

2018年的范堡罗航展上，日本三菱带着被称为“日本骄傲”的MRJ客机首次真机参展，也是MRJ首次在国际大型航展上飞行表演。当MRJ飞翔在英国上空时，三菱与日本人的内心无疑充满着自豪。

而8年后，已然物是人非，MRJ项目已经终结，残留飞机也都被挖掘机给销毁了，三菱在范堡罗航展上所展出的也成了“次世代飞机部件高效率制造系统”。从整机参展变成制造设备参展，多少有些“越活越回去”的感觉。但是对日本来说，这却成了他们新一轮国产飞机之梦的开端。

不过，对日本航空业稍有了解的人就知道，日本的国产飞机计划始终处于一种日本特有的“想当然”状态，而这次日本政府和三菱重启的“国产飞机”计划也不例外。就我看来，在三菱MSJ刚遭遇历史性的惨败之后，日本立即成为第一个备战下一代窄体客机的国家，这多少带着点荒诞不经。但如果仔细研究日本这次的“国产飞机发展战略”，就会发现，其中颇有些“醉翁之意不在酒”的意味。

日本的大飞机迷梦

对日本来说，国产飞机始终是其绕不过去的情结。在世界航空史上，日本曾经有过建立在军国主义对外侵略需求之上的庞大航空业。零战、一式陆攻、二式大艇等经典机型在航空史上留下了不甚光彩但无法忽视的一笔。而在日本投降后，随着日本经济崛起，以及美国出于冷战对抗需要对日本逐步松绑并推动其重新武装，日本又开始琢磨发展自己的航空业、制造自己的飞机，而最终的结果就是日本的YS-11客机。