换言之，这次负责发展所谓“下一代民机先进制造技术”的几家核心企业，本来就是日本军用航空工业的骨干。对它们来说，民机与军机之间并不存在一道泾渭分明的技术鸿沟。今天为150座级客机研发的大型复合材料结构、高精度自动装配和数字化生产体系，明天完全可以转移到战斗机、无人机乃至其他军用航空器上。

日本过去几十年的军工政策早已证明，日本政府并不特别在乎某一型国产装备在经济上是否划算。只要能够维持本国的设计、制造和供应链能力，即便采购数量很少、单位价格高得惊人，日本依然愿意为这套工业体系买单。因为在日本政府看来，真正重要的从来不是某一批武器买贵了多少钱，而是三菱、川崎这些企业的生产线不能停，工程师不能散，关键技术不能断代，以维持所谓的“国防自主”。

所以，日本这一次究竟能不能造出国产客机，反而不是最值得关注的问题。真正值得警惕的是，日本正在借着发展民用航空工业的名义，持续给本国航空制造体系输血。

从战后几十年不惜代价维持本土军工体系，到今天一边推进GCAP下一代战斗机项目、一边重新投资所谓国产客机，日本真正念念不忘的从来不只是一架飞机，而是完整、独立并能够持续发展的航空军工能力。鉴于日本曾经依靠这套工业能力发动侵略战争，我们显然不能仅仅用“产业振兴”四个字对这种趋势一笔带过，而应警惕其军国主义死灰复燃。