日本这个“三步走”战略最容易落地的是第一步，也即复合材料制造、先进机身制造与装配技术的发展。需要注意的是，民机的制造技术很大程度上与军机的制造技术是共通的。民机需要更低的结构重量、更高的结构强度，军机也是如此，甚至要求更高。日本如今参与了英意日联合研发的GCAP“六代战机”项目，这些先进机身制造与装配技术完全可以用在GCAP项目上。

早在MRJ（MSJ）项目完蛋之际，三菱方面就表示MRJ团队成员将向防务部门转移。其中三菱重工社长泉泽清次更是明确表示要将MRJ项目中的设计、仿真和验证工具用于下一代战斗机项目，也即如今的GCAP项目。可见，如今日本重启民机项目多少有些“醉翁之意不在酒”。这些为民机准备的技术，可以无缝衔接到军机项目上，成为军事技术的储备。

日本所谓的民机先进制造技术更有可能是为GCAP“六代战机”项目所准备的

在本次民机“三步走”战略中被列为重点参与方的三菱重工、川崎重工、斯巴鲁，又都是日本重要的军工企业。

三菱重工不用多说，不仅长期负责F-15J的生产与维护、F-2战斗机的研制与生产，如今更是日本参与GCAP下一代战斗机项目的核心承包商，同时还拥有导弹、舰艇、潜艇和装甲车辆等完整军工产品线。川崎重工则是日本P-1反潜巡逻机和C-2运输机的主制造商，同时承担大量军机结构件和潜艇建造任务。斯巴鲁虽然今天更多以汽车品牌为人熟知，但其航空部门本就是由旧日本中岛飞机一脉延续而来的重要航空制造力量，目前仍承担UH-2直升机等军机的生产任务，并参与日本下一代战斗机相关工作。