“战争打的就是后勤”是当前国际军事界的一个共识，中国古代兵法讲“兵马未动，粮草先行”，其中的“粮草”，本质上便是后勤保障。

在很长一段历史时期里，运力巨大的商船队是战争中后勤运输的绝对主力。现代海运业成形于欧洲列强殖民扩张时期，当时列强为争夺领地、镇压反抗，频繁发起远洋作战，其庞大的物资输送需求往往依赖征调民用商船来完成。到了二战时期，同盟国与轴心国的海军更将对方从事后勤运输的商船列为攻击目标，共击沉超过1万艘商船，总吨位高达4000万吨。

战争爆发前，交战方军政当局通常会提前通知商船队，将散落在世界各港口和航线上的船舶集中起来，将军事物资运至战场周边；如果要进行大规模海战，还会征调民用船舶的船员到军舰服役，因此船公司、港口等海运相关行业往往能提前获知战争相关消息。

二战后，大规模战争减少，零星冲突、海盗等非传统安全威胁增多，但军政当局与船公司之间的沟通渠道始终畅通。尽管各国军队已配备专用军用运输船，但有时也会选择成本更低的民用船舶协助运输，例如集装箱巨头马士基就曾为美军运送军火。

中国目前虽无战事，但世界范围内的武装冲突从未间断。海运船舶在全球范围内航行，不可避免会遭遇战争、冲突、海盗行为等各类风险。为应对这些非传统安全威胁，海运界成立了各类情报收集、信息分析机构，例如英国海上贸易行动办公室（UK Maritime Trade Operations, UKMTO），专门负责收集影响海运安全的信息，为船公司提供海上安全预警。海运业关系各国经济命脉，各国的军政当局也愿意为本土船公司提供各类情报，以避免海运资产遭受损失。

本次美以伊冲突的爆发，也并非无迹可寻。业内普遍认为，美军若要在海外发起军事行动，至少会提前部署两个航母战斗群。本次冲突前，“林肯”号航母于1月底从南海调往伊朗周边海域，“福特”号航母也于2月中旬从加勒比地区驶向同一区域。而就在那时，法国达飞与丹麦马士基分别取消了原定重返红海的航线计划。回溯来看，这两家企业大概率已通过相关渠道获知局势变化，这也再次印证了海运业对战争风险的预判能力。