有不少观点认为，霍尔木兹海峡不会长期封锁，理由是即使不考虑外部战略压力，伊朗自己的贸易也同时受阻，其自身经济也会进一步恶化。

确实，伊朗是一个拥有9000万人口的工业化国家，以阿巴斯港为主要海运港口，核心出口原油，同时进口各类工业品，本身也是一个海运市场。不过，由于伊朗长期遭受国际制裁，逐渐形成了一条运量不大、相对独立的伊朗航线，且该航线带有较强的不受国际监管的地下经济色彩。目前伊朗境内的阿巴斯港等主要港口已无船舶停靠，港口运营全面停滞，但伊朗的进出口货物运输需求依然存在，区别仅在于采取何种运输方式、选择哪条运输路线。

本次美以对伊朗战争最明显的外溢效应，是也门胡赛武装宣布重启红海商船袭击行动。

红海本是集装箱运输中运量最大的亚欧航线的重要组成部分，波斯湾出口的石油和天然气也经此进入欧洲和地中海。这条航线的具体走向为：从红海南部的曼德海峡进入红海，经苏伊士运河进入地中海，再通过直布罗陀海峡抵达西欧；替代航线则是从阿拉伯海南下，绕行非洲好望角，再北上进入西欧。绕行后，航行时间比走苏伊士运河增加约7至15天，运输成本也相应大幅上升。

此前胡赛武装袭击红海商船期间，全球超90%的船舶已选择绕行好望角，截至本次战争爆发时，多数船舶仍未返回红海航线，因此此次胡赛重启袭击行动的边际影响相对较小，目前红海通行船舶数量已降至历史低位。

从当前战局来看，冲突已显现出向中东各国扩散的迹象：阿联酋迪拜和阿布扎比机场遭袭后停止运转，国际航班纷纷避开中东地区；黎巴嫩真主党开始向以色列发射火箭弹；以色列的海水炼化厂也遭袭击，各类次生影响正逐步显现。

就海运业而言，我们可秉持“在商言商”的原则，与掌控当地局势的各方力量展开合作，维持货物运输畅通。参考红海航线的案例，胡赛武装袭击商船并非针对所有途经船舶，主要目标为欧美阵营的商船，而中东到非洲的航线、泛阿拉伯-伊斯兰国家内部的船舶，仍可在红海自由通行。

此外，建议对被战争影响的企业给予一定程度的救助，提供临时贷款防止企业倒闭。同时，加强波斯湾周边地区的情报收集工作。