战争对海运业的直接影响

可能对多数中国民众来说，这场中东冲突来得突然，且距离遥远，与日常生活和工作的关联度不高；但在海运业眼中，战争的出现早已不是什么意外，而是一种有预案、可预判、常态化存在的背景要素。

“战争打的就是后勤”是当前国际军事界的一个共识，中国古代兵法讲“兵马未动，粮草先行”，其中的“粮草”，本质上便是后勤保障。

在很长一段历史时期里，运力巨大的商船队是战争中后勤运输的绝对主力。现代海运业成形于欧洲列强殖民扩张时期，当时列强为争夺领地、镇压反抗，频繁发起远洋作战，其庞大的物资输送需求往往依赖征调民用商船来完成。到了二战时期，同盟国与轴心国的海军更将对方从事后勤运输的商船列为攻击目标，共击沉超过1万艘商船，总吨位高达4000万吨。

战争爆发前，交战方军政当局通常会提前通知商船队，将散落在世界各港口和航线上的船舶集中起来，将军事物资运至战场周边；如果要进行大规模海战，还会征调民用船舶的船员到军舰服役，因此船公司、港口等海运相关行业往往能提前获知战争相关消息。

二战后，大规模战争减少，零星冲突、海盗等非传统安全威胁增多，但军政当局与船公司之间的沟通渠道始终畅通。尽管各国军队已配备专用军用运输船，但有时也会选择成本更低的民用船舶协助运输，例如集装箱巨头马士基就曾为美军运送军火。

中国目前虽无战事，但世界范围内的武装冲突从未间断。海运船舶在全球范围内航行，不可避免会遭遇战争、冲突、海盗行为等各类风险。为应对这些非传统安全威胁，海运界成立了各类情报收集、信息分析机构，例如英国海上贸易行动办公室（UK Maritime Trade Operations, UKMTO），专门负责收集影响海运安全的信息，为船公司提供海上安全预警。海运业关系各国经济命脉，各国的军政当局也愿意为本土船公司提供各类情报，以避免海运资产遭受损失。

本次美以伊冲突的爆发，也并非无迹可寻。业内普遍认为，美军若要在海外发起军事行动，至少会提前部署两个航母战斗群。本次冲突前，“林肯”号航母于1月底从南海调往伊朗周边海域，“福特”号航母也于2月中旬从加勒比地区驶向同一区域。而就在那时，法国达飞与丹麦马士基分别取消了原定重返红海的航线计划。回溯来看，这两家企业大概率已通过相关渠道获知局势变化，这也再次印证了海运业对战争风险的预判能力。

中远海对本次战争发布的通知截图来自中远海网站

海运业对于战争已形成近乎标准化的应对流程：

各类海事分析机构定期发布报告，评估全球范围内可能发生战争的高风险地区；

海事保险公司推出专门的战争险，船舶和货物均可投保，并对航行于列名风险区域的船舶和货物收取附加保费；

各类海事信息机构在战争发生前及时发布预警和事故信息；

船公司则制定了标准化的船舶撤退和后续处置制度，具体包括：战争爆发时，位于战区的船舶立即驶离；原计划驶往战区的船舶暂停前进，同步更改航行计划；船上货物则寻找替代卸货港临时存储，待后续处置。

此外，中国船东协会已发布通知，要求临近中东冲突区域的船舶定期报告船位与运行状态。

这些应对措施反映出战争对海运业造成的直接影响。对船公司而言，影响主要体现在三个方面：

一是位于战区的船舶面临交战双方的武装攻击，可能导致人员和财产的直接损失。

理论上，交战双方并无攻击中立民用船舶的动机，且导弹攻击成本高昂，攻击民用船舶还可能招致船舶所属国、中立国家的反对以及世界舆论的谴责。但出于战争目的，双方仍可能对船舶做出主观认定、误判甚至误击。

例如，3月2日，美国油轮“史丹纳·因佩尔泰夫”号被伊朗导弹击中。伊朗方面在发布霍尔木兹海峡禁行令后，有理由怀疑该船在为美军提供后勤或情报支持，因而对其发动攻击。

2019年4月30日，伊朗士兵在霍尔木兹海峡巡逻。资料图：新华社

二是涉及冲突地区的业务全面停滞，造成运费收入的直接损失。

船公司是以运费为核心主营业务的营利性组织。战争爆发后，中国运往伊朗的所有待装船货物全部停止出运，波斯湾航线全面停运，经营该航线的船公司彻底丧失这部分收入。同时，战争可能导致收发货人破产、失踪甚至死亡，使得运费无法收回。

三是战争引发各类额外运营成本。

船舶运营本身存在租金成本，停靠港口需缴纳港口使费，而战争导致船舶临时更改航线、停靠计划外港口，加上货物的临时存储、转运等环节，均会产生大量额外成本。

例如，“鸿达鑫768”号货轮调头避开霍尔木兹海峡，产生了高额的额外燃油费和船舶租金，其所载货物临时转运至富查伊拉港，也产生了不菲的仓储费用。

海运业的其他相关产业也受到此次冲突波及，其中海事保险业受影响最为显著：一方面，保险公司大幅提高了中东冲突区域的海运保费；另一方面，需要对已发生事故的船舶和货物进行赔付。据悉，英国伦敦的部分保险公司已向船东发出通知，保留在7天内撤销所有相关保单覆盖的权利，另有部分保险公司则直接拒绝接受新增的涉及波斯湾航线的保单。

未来战争态势对海运业的可能影响

此次中东冲突对海运业的影响程度，主要取决于三个因素：一是霍尔木兹海峡能否恢复正常通行，二是伊朗国内局势能否保持稳定，三是冲突是否会进一步波及中东其他国家。

霍尔木兹海峡何时能恢复通行？理想状态下是双方边打边谈，不过目前还看不到和谈的迹象；或者有第三方势力介入斡旋，获得有限通航的可能，这点也有待观察。极端点的情况是：其一，伊朗强硬派领导人不断遭美以袭击，新上台的政权与美国、以色列和谈，解除海峡封锁令；其二，特朗普TACO，美国和以色列停止对伊朗的军事打击。

需要说明的是，按美国国内法律，宣战权与交战权归属国会，即便美军因遭攻击而展开反击，总统也需在48小时内向国会作出解释。但目前尚无消息表明特朗普已向国会说明情况并取得授权——不过特朗普违反法律，也是一个常态化行为了。

特朗普资料图：路透社