根据统计，通过霍尔木兹海峡运输的石油占全世界运输量的34%，液化石油气（LPG）占30%，液化天然气（LNG）占20%，集装箱运输占3%左右。由此可见，封锁霍尔木兹海峡，将严重影响世界石油和天然气运输，进而波及全球油气供应和价格，对集装箱运输会产生部分影响，对散货船、杂货船等运输的影响则相对较小。

严格来说，霍尔木兹海峡属于国际水道，并非如苏伊士运河一般归埃及单独拥有。根据现行国际法和海洋条约，任何国家都无权单方面关闭霍尔木兹海峡。但在本地区以往的战争中，伊朗曾使用水雷封锁霍尔木兹海峡，导致商船无法通行，航线陷入事实中断状态。而本次战争中，伊朗革命卫队在甚高频无线电中宣布禁止任何船只进入霍尔木兹海峡，目前霍尔木兹海峡已形成事实封锁。

截至笔者撰稿时，多个欧洲国家政府已向其在途的悬挂本国国旗的油轮发出紧急指令，要求严禁通过霍尔木兹海峡，以规避局势升级带来的安全风险。全球主要石油公司已宣布暂停波斯湾的石油运输，波斯湾石油运输航线全面暂停；主要集装箱船公司也宣布调整航线，停止所有涉及波斯湾的航线运营，大批船舶调头返航避开霍尔木兹海峡，波斯湾内多个港口因遭袭击陷入运营中断。

从船视宝监测的“鸿达鑫768号”集装箱船2月28日-3月3日航行轨迹可见，其行至霍尔木兹海峡附近时未挂靠任何港口，直接调头离开，成为本次霍尔木兹海峡事实封锁的典型船舶案例。

阿曼杜库姆港（Duqm）作为阿曼重要的海运中转港，此次遭袭击后引发起火，进一步加剧了波斯湾外围航线的运营危机。

战争对海运业的直接影响

可能对多数中国民众来说，这场中东冲突来得突然，且距离遥远，与日常生活和工作的关联度不高；但在海运业眼中，战争的出现早已不是什么意外，而是一种有预案、可预判、常态化存在的背景要素。