中远海对本次战争发布的通知截图来自中远海网站

海运业对于战争已形成近乎标准化的应对流程：

各类海事分析机构定期发布报告，评估全球范围内可能发生战争的高风险地区；

海事保险公司推出专门的战争险，船舶和货物均可投保，并对航行于列名风险区域的船舶和货物收取附加保费；

各类海事信息机构在战争发生前及时发布预警和事故信息；

船公司则制定了标准化的船舶撤退和后续处置制度，具体包括：战争爆发时，位于战区的船舶立即驶离；原计划驶往战区的船舶暂停前进，同步更改航行计划；船上货物则寻找替代卸货港临时存储，待后续处置。

此外，中国船东协会已发布通知，要求临近中东冲突区域的船舶定期报告船位与运行状态。

这些应对措施反映出战争对海运业造成的直接影响。对船公司而言，影响主要体现在三个方面：

一是位于战区的船舶面临交战双方的武装攻击，可能导致人员和财产的直接损失。

理论上，交战双方并无攻击中立民用船舶的动机，且导弹攻击成本高昂，攻击民用船舶还可能招致船舶所属国、中立国家的反对以及世界舆论的谴责。但出于战争目的，双方仍可能对船舶做出主观认定、误判甚至误击。

例如，3月2日，美国油轮“史丹纳·因佩尔泰夫”号被伊朗导弹击中。伊朗方面在发布霍尔木兹海峡禁行令后，有理由怀疑该船在为美军提供后勤或情报支持，因而对其发动攻击。

2019年4月30日，伊朗士兵在霍尔木兹海峡巡逻。资料图：新华社

二是涉及冲突地区的业务全面停滞，造成运费收入的直接损失。

船公司是以运费为核心主营业务的营利性组织。战争爆发后，中国运往伊朗的所有待装船货物全部停止出运，波斯湾航线全面停运，经营该航线的船公司彻底丧失这部分收入。同时，战争可能导致收发货人破产、失踪甚至死亡，使得运费无法收回。