调查报告这样写道：“调查得出结论，尽管当时暴雨如注，飞机电气和显示系统也发生故障。但事故原因是飞行员操作失误，飞行员对失控飞行紧急情况的判断错误，从一架本可驾驶的飞机中弹射逃生。”

海军航空事故委员会和野外飞行性能委员会“都指出，不应该在这种恶劣天气下指望飞行员做好一切。事实上，F-35B的飞行手册上写着，‘当飞机无法正确响应飞行员的操纵时，就被认为是处于失控飞行状态（OCF），如果飞机在AGL（高于地面高度）6000英尺（1828米）以下失去控制，就应该弹出。”

这两项调查的结论都是，大多数F-35B经验丰富的飞行员，都会在这种情况下选择跳伞。有人甚至称赞德尔·皮佐处理此事的方式，上级在事故发生以后还赞扬过德尔·皮佐对于VMX-1中队的指挥。

海军陆战队的最终调查报告称，由于这次事故，“没有建议采取惩罚措施”。然而，一年多以后，海军陆战队依旧以“失去信心”为理由解除了德尔·皮佐指挥VMX-1的职务。

去年10月，根据美国军方的最后一次调查，他突然立即被解除了指挥权。海军陆战队解释说，突然和立即解除指挥权是美军对他“失去信任和信心”。德尔·皮佐被这个决定打了个措手不及，考虑到他未来在海军陆战队的生涯将受到严重限制，他选择了退役。

对于《邮报与信使报》和“战区”网站的询问，美国海军陆战队这样回答：“海军陆战队司令不断评估与指挥官及其部队有关的事项。在去年8月对2023年9月17日F-35事故的指挥调查进行详细审查后，由于VMX-1的独特使命，他决定解除亚利桑那州海军陆战队尤马航空站的第一作战测试与评估中队（VMX-1）的指挥官。”

尽管德尔·皮佐对F-35B的技术依然有信心，但他担心自己的情况会给其他飞行员传递错误的信息。

德尔皮佐告诉巴特尔梅：“我们需要认真对待这件事，防止它再次发生。在航空领域，我们有一种文化。当出现错误时，当事情没有按计划进行时，我们会从中吸取教训。如果你不这样做，那么就会有一种恐惧的氛围传播开来。如果这种氛围传播开来，那么人们就会迷茫，无法做出决定。这就是导致人们最终受伤和死亡的原因。”(责任编辑：许朝)