第二海军陆战队航空联队（MAW）去年在宣布对此事件第三次也是最终调查结果的新闻稿中表示：“事故诱因包括飞行过程中发生的电气事件，导致两部主无线电、应答机、战术空中导航系统和仪表着陆系统失效；以及头盔显示器和全景驾驶舱显示器至少在三个不同时间段内无法工作的可能性。这导致飞行员在具有挑战性的仪表和气象条件下迷失方向。”

但海军陆战队依然认为德尔·皮佐可以挽救这架飞机，在事故调查报告中，海军陆战队称这架F-35B战机的一个小型备用显示器部分功能正常，但德尔·皮佐必须低头才能看到”。而德尔·皮佐的空间感知出现问题，这种情况和零能见度条件“可能导致一种称为空间定向障碍的现象，即你的内耳会让你产生眩晕或坠落的感觉。（这意味着海军陆战队认为前文中德尔·皮佐发现机头抬升以后并非是在降落，但实际上飞机是在上升，观察者网注）”。

调查报告这样写道：“调查得出结论，尽管当时暴雨如注，飞机电气和显示系统也发生故障。但事故原因是飞行员操作失误，飞行员对失控飞行紧急情况的判断错误，从一架本可驾驶的飞机中弹射逃生。”

海军航空事故委员会和野外飞行性能委员会“都指出，不应该在这种恶劣天气下指望飞行员做好一切。事实上，F-35B的飞行手册上写着，‘当飞机无法正确响应飞行员的操纵时，就被认为是处于失控飞行状态（OCF），如果飞机在AGL（高于地面高度）6000英尺（1828米）以下失去控制，就应该弹出。”

这两项调查的结论都是，大多数F-35B经验丰富的飞行员，都会在这种情况下选择跳伞。有人甚至称赞德尔·皮佐处理此事的方式，上级在事故发生以后还赞扬过德尔·皮佐对于VMX-1中队的指挥。