上文这些“放鸽子”的火箭只是冰山一角，近年来航天领域新研制火箭进度推迟，经费上涨几成常态。例如，欧洲的阿里安6火箭受新冠肺炎疫情、发射台建设缓慢、资金不足等原因影响，发射推迟至2022年末。
日本的H-3火箭芯一级采用了新型LE-9氢氧发动机，膨胀循环的LE-9真空推力高达140吨，但今年LE-9的试车屡出状况。受此影响，H-3首飞从最早的2020年推迟至2022年。
另外，还有俄罗斯的安加拉A5火箭的首次带载荷试飞，已经推迟至明年。还有一些初创航企的今年首飞计划，也已被人遗忘在日历和新闻中。
其实，运载火箭的进度推迟有着各种各样的原因，最主要是技术问题，例如，设计难以定型，方案朝令夕改；或对新技术风险的认知和预研不足，导致关键技术难以攻克；也可能是试验条件限制或不够充分。另外是管理协调的低效和带来的成本增加，例如，SLS庞杂的供应商体系直接导致了“今年复明年，推迟何其多，经费涨涨涨，最终成鸽王”的窘境。
还有就是资金、定位和监管带来的影响。部分火箭型号因为定位模糊，加上拖期导致市场竞争力下滑，而资金不足又反过来拖累其研制，最终造成恶性循环。而如何能够合理安排一个型号的研制进度，推动其又好又快地进行，无疑是全世界航天人都需要解决和面对的一个重要问题。
