“5、4、3……”回到惊魂时刻，杨勇凭着过人胆识、过硬本领，与LSO（舰载机着舰指挥官）密切配合，在“黑区”精准触地。漆黑的轮胎擦痕，记录下这一次完美的着陆。
如今凝视这片“黑区”，一道道擦痕新旧叠加，早已分辨不出哪一道是当时留下的。
而在杨勇看来，这片“黑区”投射着舰载机飞行教官的“精神疆域”——无论这一落多么惊险、意义几何，都不过是一道寻常的擦痕。而每一次对前路的探索，无数个热血的选择就藏在这一道道擦痕里。
未知·应知
“尽管道路漫长，也许要经过几代人的付出，但我们不能满足于做赶路者，还要勇敢去做领跑者”
渐次亮起的舰面灯光，记录下飞行员突破夜间起降难关的历史时刻。
首个升空的身影，是基地司令员孙宝嵩。紧随其后的，则是王勇。
这是打仗的序列。他们面前，是舰载机飞行员在夜间尝试的一条着舰新航线。
“一片漆黑，除了座舱仪表，什么也看不见。”孙宝嵩告诉记者，海空难辨，极易产生错觉，对人的心理是一个巨大的考验。尤其是着舰前的那段时间，飞行员在一个很低的高度，以很低的速度操纵飞机，却看不见航母，也看不见海面，“看不见是最令人恐惧的”。
“最后一段反而简单了。”孙宝嵩解释说，“看到航母了，你马上能虚拟出一个世界，航母在那儿，下面是海，上面是天。只要确保精确的操控，就能将舰载机降落在航母上。”
尽管他描述得云淡风轻，但不可否认，夜间着舰是国际公认的危险课目。
几个月后，孙宝嵩、王勇带领首批飞行教官顺利取得夜间航母起降资质认证，标志着海军航空大学具备了昼夜间全时域教学能力，我国舰载机事业向前迈出一大步。
