作为印欧经济走廊背后主要推动者的美国，预计会主导印欧经济走廊的规划与操作，并提供部分融资。相关报道称，拜登将对IMEC的投资描述为“改变游戏规则的投资”，该计划目前通过赠款、联邦融资和私营部门投资筹集了300亿美元。不过，美国政府债务状况严峻，此前提出的诸多对外投资项目都难以落实。如果完全依赖海湾国家投资，无疑将引发这些国家的不满。

还有专家认为，IMEC的参与国同床异梦，政治炒作高于经济价值。艾哈迈德·阿卜杜分析称，对印度来说，打造该走廊的目的是寻求经伊朗通往俄罗斯南北运输走廊的替代路线。对沙特和阿联酋来说，该走廊吻合两国更广泛的经济多元化计划和制定更加独立的外交政策努力。不过，作为该走廊的中心节点，约旦一直保持沉默，以避免内部一些势力对本国与以色列做生意作出强烈反对，而这会让走廊前景进一步复杂化。他还表示，尽管据估算通过印欧经济走廊，货物从孟买到欧洲的时间要比走苏伊士运河快40%、成本降低30%，但考虑到沿途每个港口的装卸成本和时间，及未来过境通行费等，这两个数据听起来有些夸张。该走廊基础设施建设是另一个障碍，如一些中东国家的铁路系统老旧，需要改造。此外，法规、税收和海关程序都需要保持一致。最重要的是，该走廊成功与否取决于印度、中东和欧洲的经济增长和需求，而这又取决于全球经济复苏的程度。如果该走廊可行，可能至少需要10年时间才能实现。

IMEC的前景还取决于各国政治意愿。《印度斯坦时报》分析称，美国通过外交手段将欧洲、中东和南亚3个地区整合起来，但明年大选后如果像前总统特朗普那样的反多边主义者重返白宫，那么，美国对该走廊的承诺恐怕就会发生变化。美国《基督教科学箴言报》一篇题为《印欧经济走廊能给中国带来资金上的竞争吗？》的文章称，这个雄心勃勃的走廊项目过于复杂和庞大，以至于无法见到曙光。谈到项目可能失败的原因，华盛顿智库威尔逊中心南亚研究所所长迈克尔·库格尔曼表示，这里面一些已加入“一带一路”倡议的国家不想与中国对抗。没有参与“一带一路”的印度还与伊朗、俄罗斯推动南北走廊项目，但该项目同样面临诸多障碍，特别是美国对相关国家的制裁越来越严重。