电动车产业，最能说明欧美在“去风险”问题上的分歧与迷惘。

电动车的减碳迷惘

众所皆知，中国已主导了全球电池与清洁能源技术市场，电动车正在快速扩大市占，欧美对此发展的应对则出现分歧。

美国对中国汽车征收27.5%高关税，并透过“通胀削减法案”鼓励本土电动车制造业，以保护主义补贴的形式树立另一层壁垒。相对地，欧洲对进口汽车只征收10%关税，对电动车的政策补贴则适用于国产车与进口车，以此支持减碳目标，包含2035年禁售燃油车政策在内。

2022年，欧洲汽车销量925万辆，日本420万辆，美国1375万辆，中国2700万辆，其中，电动车就销售了590万辆，全球59%新能源车来自中国，中方还控制着全球76%的电池产能。今年，全球电动车销量破千万辆，年增长55%，2023年第一季销量更突破230万辆，预估整年销售1320万辆，仍保持快速增长。

众多中国品牌电动车进入欧洲，却被美国拒于门外，这意味着从气候议题的视角看，美国对华“去风险”远比欧洲积极，而欧洲对气候议题的重视又远胜于美国，中国在此议题上比较能有效合作的对象是欧洲。若考虑到美国的“通胀削减法案”同时也歧视欧洲进口车，直观上，中欧其实应该联合起来要求美国开放市场，停止其全球性的“去风险”作为。

不过，以上推论是纯理性的，恐怕不太现实。从欧洲视角看问题，汽车产业毕竟是欧洲最大的产业，同时也是最大的雇主。过去十年，汽车出口每年为欧洲经济带来700亿至1100亿欧元的贸易顺差，是金山银山，不太可能坐视中国电动车品牌在此畅行无阻地攻城掠地。

他们看到的危机是，去年，中国对欧洲的投资有一半以上（240亿美元）投在电动车产业，而中方的优势不仅止于电池（技术与成本），还在于没有“燃油车包袱”，不必负担各种转型成本。