当然，747成功的另一重要因素，是得益于大涵道比涡扇发动机的使用。普惠公司承担了这项任务，克服了许多困难，将单台推力一举从为707配套发动机的不足16000磅，提高到40000磅。747成为航空史上第一款采用大涵道比涡扇发动机的民用客机。从它开始，这成了标配。747的成功也再次证明，航空发动机对于先进航空器的决定性作用。

1966年，泛美航空决定订购25架B747，并支付5.25亿美元的订金。在52年前的航空市场，这堪称是一场豪赌：一方仅凭图纸就订购、付定金，一方则冒险开建巨型工厂。因为制造如此之大、尾部有6层楼高的“巨无霸”，没有现成的工厂可以容纳。1966年泛美订货的当年，波音投巨资，包括部分使用泛美的订金，在西雅图以北35公里的埃弗雷特新购买数百公顷土地，兴建起至今仍为全球最大单体建筑的总装厂。风险之大，用乔·萨特的话说，就是：“如果747项目失败，波音和泛美都会垮掉”。

埃弗雷特的总装厂

但他们最后成功了。今天回过头来看，这款首例宽体双通道客机以及客货型比翼齐飞的传世名机，所以能在最需要的时间点上，奉献给世界，并能至今延续辉煌，其正确的产品定义与构型是成功的基础，而果断进行基础设施建设，迅速形成基本产能，则是成功的保障。优秀的设计师与优秀的企业家各负其责，珠联璧合，相得益彰，成就了伟大的747传奇。

B747是在A380问世之前世界最大的客机，也是全世界第一种批产宽体民机。自1970年投入服务后，到A380投入服务前，

B747保持单机载客量最大的世界纪录长达37年。747的经济性也达到很高水准，其单座运营成本比此前最好的喷气飞机还要低30%。而在第一代宽体机中，从一开始，就按洲际飞行的航程要求，设计成客运、货运两型的，惟有B747这一款。B747货运型的成功甚至不亚于客运型，实际上，世界上近半数的空运货物是由B747货机载运的（这句话是乔·萨特在该书引言里的原话）。