根据公开资料，在大飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统和航电系统等部分。而C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电提供。

值得一提的是，在发动机上，737MAX及A320neo与C919一样，选用的也是CFM LEAP发动机，该发动机特点是更省油，较上一代CFM56的油耗低15%。而有行业媒体曝出，C919的LEAP-1C发动机，还是LEAP中的“PRO版本”：CFM提供涵盖发动机短舱/反推等整体方案。

2015年7月，C919首台CFM LEAP-1C发动机交付

据“航旅圈”爆料，LEAP发动机在当年C919设计之初也是未投产的新品。CFM团队提供了很大的支持，让LEAP这款全新的发动机就着C919一起整体设计。这样做的好处就是能让飞机与发动机更好的融合在一起，使飞机的重量降到最低，达到最好的空气动力学特性，也就是能让飞机达到航司所关心的更经济省油。

但在严峻的外部形势下，国内有不少关注航空领域的网友担忧，采用美合资企业生产的发动机，若美国进行出口管制，将给C919未来的量产交付带来巨大影响。

这种担忧无可厚非，而C919发动机也并非没有“备胎”。长城证券在2019年的研报中称，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，推力在12-15吨级。目前CJ1000A已完成验证机设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。

CJ-1000A发动机金属模型图源：长城证券研报

“C919最终要实现100%国产化。”

2020年6月，《中国青年报》报道称，C919在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。