中泰证券研报则预计，到2040年中国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。

C919飞机和竞争对手目录价格对比

除了助推中国商飞自身的业绩外，大飞机产业对中国航空产业链条的影响更加明显。

近期，有机构整理了目前中国商飞供应商中的国内企业，其中关联的上市公司有35家，总市值超过1.1万亿元。在A股中，已陆续有通达股份、润贝航科、中航光电、四川九洲、航发控制等公司公开表示，为C919提供了相关产品与技术服务。

有券商估算，C919未来将对中国航空产业带来约68%的增量。

C919承制单位-根据产业链划分（点击可放大）图源：中泰证券2022年7月研报

实际上，C919的目光也并不只局限于国内，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了欧洲航空安全局（EASA）的受理。

市场普遍预计，EASA与中国民航局的互认颁证相对会快。

近期，《新民周刊》文章指出，C919作为全球产业链视野的产品，除了设计在中国、全机知识产权在中国外，飞机大量部件选用了欧美最新技术货架产品，这也有利于适航取证，比如发动机LEAP-1C就是法国主导研制生产的，C919的成功欧洲也得益良多。

美国的情况相对复杂一些。美国航空工业发达，国外商用飞机进入美国本就困难重重，鉴于美国现在的国内氛围，C919又是波音737的直接竞争者，“好事多磨”的可能性很大。不过航程也决定了C919不可能从中国直飞美国，近期有没有美国的适航证意义并不大。