观察者网专栏作者张仲麟也撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。

前文提到，C919拿到TC证后，若要进行批量生产，还需获得生产许可证（PC）。中泰证券研报指出，参考ARJ21从获得TC至交付首架飞机给航空公司用时1年，从交付首架至取得PC用时1.5年，累计用时2.5年以上，预计C919在“十四五”期间大规模量产的难度较大。